La marque britannique mise à fond sur les A2 ces derniers temps, avec notamment sa nouvelle gamme monocylindre 400. Et après le roadster et le scrambler, c’est un Café Racer Thruxton qui pourrait voir le jour.
Faire revivre des noms emblématiques de la marque, chez Triumph, ils savent faire. Après avoir ressorti la Trident et bientôt, et peut-être la Daytona, c’est la Thruxton qui pourrait réapparaitre, seulement quelques mois après sa retraite avec la version 1200 Ultimate Edition.
Le Café Racer ultime
Quand on parle Café Racer, c’est tout de suite à l’iconique Thruxton qu’on pense. Et il semblerait que Triumph prépare une surprise en coulisses. Les fameux « spyshots », ces clichés espions qui font le sel des rumeurs dans le monde de la moto, révèlent que Triumph concocte un Café Racer miniature basé sur la toute nouvelle gamme monocylindre de 400 cm3, fruit de la collaboration avec Bajaj Auto, le géant industriel indien.
Ces clichés, capturés dans le sud de l’Europe, sont comme des fragments d’un puzzle. Ils laissent entrevoir une nouvelle Triumph Thruxton 400 en gestation, arborant le style distinctif de la marque avec les logos triangulaires sur les carters moteur. Une moto qui s’inspire fortement de la Speed 400 naked, dévoilée en juin à côté de la robuste Scrambler 400 X.
Gueule de rocker
À première vue derrière le guidon, les compteurs ronds partiellement analogiques paraissent familiers, probablement empruntés aux motos de production existantes. Cependant, ils sont enveloppés d’un nouveau carénage évoquant le Café Racer Thruxton 1200 qui tire sa révérence. Au centre de ce tableau, trône le phare rond à LED, un élément essentiel du style néo-rétro qui s’intègre harmonieusement. Derrière le carénage se cachent des demi-guidons, ou guidon bracelet, fidèles à la philosophie Café Racer. Malgré cette position sur l’avant, l’ergonomie devrait rester accessible, comme le suggère la disposition des repose-pieds. Les rétroviseurs au bout des guidons ajoutent une touche finale à ce design qui allie classicisme et modernité.
Le cœur de cette mini Thruxton en miniature battra au rythme du moteur monocylindre de 398 cm³ refroidi par liquide avec une culasse à ailettes. Conçue pour séduire un marché mondial, en particulier en Asie, les deux variantes actuelles de ce modèle délivrent une puissance de 39,5 chevaux à 8 000 tr/min. Pas mal pour un petit mono !
Si l’on se penche sur la structure, la moto semble partager le même châssis, sa selle, sa boucle arrière et sa fourche avant inversée non ajustables de 43 mm avec le modèle Speed. Pour ce qui est de la suspension arrière avec une course de 140 mm comme sur la Speed, le mystère demeure. Orientée vers une utilisation routière, elle arbore les mêmes jantes de 17 pouces et le même design de roue que la Speed, mais chausse des pneus Pirelli Diablo Rosso, ajoutant une touche de modernité à ce clin d’œil rétro.
La question cruciale reste la date officielle de son arrivée sur le marché, mais une chose est sûre, cette mini Thruxton devrait être beaucoup plus abordable que son aînée Thruxton 1200, qui flirtait avec les 15 000 euros. Triumph persiste dans sa stratégie de donner une nouvelle vie à des noms emblématiques, mais cette fois-ci sur des motos au caractère bien différent de l’original. Une tendance que l’on observe également avec la potentielle « Daytona 660 » pas encore confirmée, annoncée pour janvier, qui semble s’inspirer de la Trident 660. En tout cas, c’est tout bénéf pour les permis A2.
Quand peut-on espérer voir cette Thruxton officiellement présentée ? On croise les doigts pour que ce soit au printemps prochain.
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