Le Top 5 des trails A2 en 2023

Quand on vient de passer son permis A2, on rêve de liberté et d’aventure. Ça tombe bien, l’arme ultime du baroudeur est à la mode. Honda Transalp, Suzuki V-Strom 800 DL, Yamaha Tenere, ou encore Royal Enfield Himalayan, des trails version 35kW il y en a désormais des paquets ! Alors, quels sont les meilleurs pour débuter ?

L’année dernière, nous avions divisé les trails en deux catégories :  le top 5 des trails routiers et le top 5 des trails off-road. Cette année, on va compliquer l’exercice en partant à la recherche de la moto la plus polyvalente.

Ici, il n’y aura pas de Yamaha Tracer 7 ou encore de Triumph Tiger Sport 660, des bonnes machines, mais trop attachées au bitume. Pas non plus de CRF 300 L, excellente petite mule pour débuter en tout-terrain, mais complètement à la ramasse sur route. Pour bien figurer, il faudra se montrer efficace sur route, être capable d’emprunter les chemins de terre, avoir une bonne capacité à porter vos slips, à vous protéger par tous les temps, voir à faire du duo. Bref, on cherche la moto ultime pour traverser le monde. 

Ce Top 5 étant très serré cette année, il a fini en top 10 ! Et ne me parlez pas de l’Africa Twin de votre papa ou de la Ténéré 1VJ de votre maman, ici ce sont les nouveautés qui sont privilégiées. La preuve, on a renoncé à mettre les BMW F 850 GS, alors qu’Elodie l’a testé à l’Enduro Park, car elles ont déjà quelques années d’existence.

Si vous ne voyez pas votre moto ou que ce Top vous agace déjà, respirez un bon coup, ça va bien se passer !

Les mentions

Sur A2Riders comme aux Oscars, on aime rendre des hommages. Alors, on commence toujours par mentionner ces motos qui n’ont pas réussi à se faire une place dans le classement, mais qu’on apprécie.

Kawasaki Versys 650 Grand Tourer

Il n’y a pas beaucoup de trail A2 avec une vraie ADN de voyageuse comme cette Kawasaki Versys 650 Grand Tourer. Une belle protection pour le pilote, un vrai duo possible, une moto confortable et sympa à piloter, une grosse capacité d’emport (Top case de 47 L !) et un moteur rustique qui résistera à la guerre nucléaire de Poutine. La mise à jour de 2022 lui permet d’avoir un traction control pour être rassuré sous la pluie, une immense bulle, l’éclairage full LED et un TFT couleur connecté. Mais la Kawasaki est une pure routière… quoiqu’avec une bonne paire de pneus mixtes, elle pourrait le faire…

Tarif : à partir de 8 949 € et rajoutez 2 450 € pour le pack Grand Tourer

Retrouvez l’essai complet de la Kawasaki Versys 650 Grand Tourer

Ducati Multistrada V2 S

Ne sous-estimez pas la belle Italienne. Cette sportive sur échasses fera vibrer les pilotes en herbe. Elle se pilote comme une supermotard qui aurait fusionné avec un Monster pour nous offrir une grande voyageuse pressée. La Version S, avec ses suspensions pilotées, est encore plus redoutable sur route, d’ailleurs, on avait testé cette Multistrada V2S dans les cols alpins. Et avec des pneus mixtes, type Pirelli Scorpion STR, elle aurait de vraies bonnes prétentions au off-road ! Encore faut-il être joueur pour mettre une moto de ce prix dans les cailloux !

Au passage, on a tiré une conclusion étonnante durant l’essai : la version de base est trop chère payée alors que la version avec les suspensions pilotées devient intéressante. On vous laisse (re)lire l’essai pour savoir si c’est du snobisme ou un vrai argument étayé.

Tarif : à partir de 15 790 € ou 18 990 € en version V2S

Retrouvez l’essai complet de la Ducati Multistrada V2 S sur A2Riders

Royal Enfield Himalayan

Un petit hommage à l’une des motos les plus sympathiques et les plus surprenantes. L’Himalayan, n’a peur de rien et restera toujours flegmatique face à l’adversité. Son moteur monocylindre longue course de 24,5 ch n’est pas un foudre de guerre, mais ses 34 Nm de couple vous tracteront quelque soit l’obstacle, même au sommet de l’Himalaya. Un trail à l’ancienne, pour celui ou celle qui veut se concentrer sur le voyage, plutôt que la destination.

Tarif : à partir de 5 390 €

L’essai complet de la Royal Enfield Himalayan est sur A2Riders

Honda CB 500 X

Le petit trail Honda mérite sincèrement une place plus haute. Mais il faut respecter la règle de ce Top 5, et privilégier les nouveautés. Et comme la CB X est en fin de vie, difficile de la faire rentrer dans les dix premiers, d’autant que la concurrence et farouche et que vous allez déjà râler ! Ce trail naturellement A2 a toutes les qualités d’une baroudeuse pour débutant. Fiable, facile, et à taille humaine, elle vous emmènera au fin fond des Highlands en Écosse, sans jamais défaillir. Plus routière que off-roadeuse, elle ne rechignera pas à se salir si vous lui mettez un sabot moteur pour la protéger. Mais la protection et le duo limité réduisent sa polyvalence. Certainement un choix malin pour commencer sa vie à moto et devenir un apprenti aventurier.

Tarif : à partir de 7 399 €

La CB 500 X, on l’a essayé sur la NC500 en Écosse !

Meilleur trail A2 : places 10 à 5

C’était l’échauffement, vous allez pouvoir attaquer les choses sérieuses. J’espère que vous êtes au calme ou que la personne à côté de vous est prête à se faire engueuler à la place de l’auteur de ce classement.

10. KTM 790 ADV : débutant pressé

Si vous venez d’avoir le permis A2 et que vous faites déjà des travers de porc dans la terre, ce trail est pour vous. Mais si vous êtes un humain qui débute, cette place de dixième va vous sembler raisonnable.

Les Autrichiens ont décidé de faire renaitre leur gamme 790. On retrouve ainsi un trail résolument énervé, pour attaquer le bitume comme les chemins défoncés, tel un poète en mal de Dakar, pressé d’en finir en soulevant le plus possible de poussière. Cette approche sportive est-elle raisonnable pour débuter ? KTM a retravaillé le moteur pour le rendre plus doux, plus facile à gérer et le garder à 95 ch pour séduire les A2 qui veulent une KTM dès le début. Sauf que cette 790 ADV est fabriquée en Chine chez CF Moto. Et si KTM assure que le cahier des charges est serré et que la qualité est au rendez-vous, cela n’a pas la même saveur. 

Pour le reste, c’est la même qu’avant, avec fourche WP renforcée, réservoir de 20 L, ou encore TFT connecté. La fiche technique donne envie et le tarif vous poussera à réfléchir sérieusement sur votre niveau de pilotage ou votre attachement aux points de votre permis.

Tarif : à partir de 11 399 €

La KTM 790 ADV, on ne l’a pas encore testé, mais on en a parlé sur A2Riders !

9. KTM 390 ADV : trail old school

Coup sur coup de la KTM ? Et en plus la petite devant la grosse ? La 390 est bourrée de qualité, avec un monocylindre de 42 ch, très volontaire. L’auteur de ce Top 5 a traversé l’Afrique du Sud avec, et a grimpé l’une des traces les plus difficiles du continent Africain, tout ça pour boire une bière à 3 000 m d’altitude au sommet du Sani Pass !

La Katoche se comporte comme une grande sur la route, et sera étonnement à l’aise dans la terre et la caillasse. Son principal défaut ? Une position debout pas terrible pour les grands, qui devront ajouter un guidon rehaussé et des repose-pieds repositionnés.  Mais son tarif la rend très intéressante, surtout qu’elle ne manque jamais de cœur ! En 2023, la petite KTM 390 ADV reçoit une mise à jour qui lui greffe notamment des roues à rayons.

Mais après tout, si vous avez besoin d’en avoir une grosse…

Prix : à partir de 7 450 €

Découvrez notre essai de la KTM 390 ADV en Afrique

7. Triumph Tiger 900 : il est sympa Tigrou ?

C’est le seul trail en 3-cylindres disponible en A2 sur le marché. 95 ch en full, 87 Nm de couple disponibles très vite et qui hurlent de plaisir en passant les mi-régimes, le Tigre est une bonne moto qui se pliera à vos envies. Bien équipé avec suspensions Marzocchi, freinage Brembo Stylema, écran TFT 7 pouces connecté, et modes de conduite, c’est une Triumph, une vraie, donc une moto premium. Son poids qui ne dépasse pas les 215 kg, sa roue avant de 19 pouces qui lui permet de sortir des sentiers battus sans nuire à son comportement routier, sa belle capacité à recevoir des valises, en font une moto polyvalente par excellence. 

Elle existe en 5 versions, 3 variantes GT pour le bitume et 2 variantes Rally avec une roue de 21 pouces à l’avant, une fourche Showa et un mode de conduite off-road, qui plaira aux amateurs de gadoue. Son tarif de 14 395 € lui aussi est premium. Peut-être l’occasion de réfléchir sur vos choix de carrière professionnelle ou vos envies d’avoir des gamins.

Tarif : 14 395 € pour la version GT de base et 15 195 € pour la version Rally.

Et non, on ne l’a pas testé sur A2Riders. Mince, il va falloir se mettre un peu à bosser les gars !

6. Moto Morini X-Cape : le choix malin

Vous avez vu l’enchainement ? Voici ce qui est peut-être une bonne alternative pour ceux qui ont un budget limité ou ceux qui aiment faire des bons coups.  À 7 999 euros, vous avez un trail de 649 cm3, qui développe 60 CV pour 213 kg. Équipé en freinage Brembo, fourche inversée Marzocchi, et jantes à rayons, le petit trail italo-chinois en donne pour son argent. Une belle finition, un look qui change sans trop en faire, un écran TFT connecté, et un comportement dynamique sympathique, c’est une moto polyvalente, raisonnable en performances mais à ne pas ignorer. 

La fiabilité ? La révision se fait tous les 6 000 km et Moto Morini propose une garantie 3 ans pour vous rassurer. Le réseau ? Il est encore limité, mais se développe doucement sous l’égide de la SIMA, l’importateur qui s’occupe aussi de Royal Enfield. Enfin, sachez que Moto Morini, conçoit ses motos en Italie et les produit en Chine. En l’occurrence, le moteur est une évolution du bicylindre de l’ER-6 de Kawasaki.

Tarif : à partir de 7 999 €

On ne l’a pas testé non plus sur le site ! À la place, pour se faire pardonner, on vous laisse une video Riding Spirit sur les Seiemmezzo.

Les 5 trails A2 qu’il faut posséder ?

Nous y voilaà nous entrons dans le vif du sujet, les choses sérieuses. Ici, la crème de la crème, les meilleurs des meilleurs, façon Top Gun. Enfilez vos lunettes de soleil avec un sourire agaçant comme Maverick, car votre moto est là… ou pas ! 

5. Aprilia Tuareg : vous allez l’aimer b*rd*el de m*rd* !

Il était venu pour rendre la Ténéré vieillotte et austère, mais il ne parvient pas à sortir de son ombre. C’est pourtant un trail bourré de charme, avec son moteur bicylindre qu’il partage avec la Tuono et la RS 660. Un moteur fun, plein de punch qui développe 80 ch et  70 Nm de couple et qui rivalise avec le CP2 de Yamaha. La Tuareg pèse 200 kg, est équipée avec une roue de 21 pouces à l’avant et des suspensions avec 240 mm de débattement, ce qui confirme ses prétentions sérieuses en off-road. Mais cela ne gâche en rien son comportement routier, qui est considéré comme l’un des meilleurs. Vous ajoutez à cela un écran TFT connecté, des modes de conduite, un shifter de série, et j’en passe, et vous avez une moto performante et polyvalente. 

Les deux premières années de sa carrière, la Tuareg était plus chère que la concurrence, elle est désormais compétitive en termes de prix. Son seul défaut, un look qui ne plait pas à tous (nous, on adore) et un peu trop de carénages plastiques en cas de chute. 

C’est étonnant comme ce trail est ignoré, voir boudé. La preuve, on en oublie de faire l’essai depuis deux ans !

4. Ducati DesertX : ti amo !

Mi amore ! Que tu es belle ! Avec ton caractère fougueux, tu me fais vibrer par ta passion latine. Et pourtant tu es douce au quotidien et me laisse découvrir avec amour les joies du tout-terrain. Tu es la force d’un maxi-trail dans le gabarit d’un mid-size. La beauté du style à l’Italienne, mais dessiné par un Français !

La DesertX, c’est peut-être le meilleur trail actuel. Son moteur Testastretta 11° de 938 cm³ est plein, toujours dispo, joueur, la moto est bien équilibrée, fait oublier son poids de 220 kg et sa partie cycle vous mènera au sommet du Parpaillon sans sourciller. Le pire, c’est que sur route, elle a l’ADN d’une vraie Ducati, avec un train avant vif malgré la roue de 21 pouces, et un gros freinage Brembo. C’est beau, élégant, raffiné à piloter, efficace, ça raconte une histoire et si je m’écoutais, elle serait en première position ! Mais vous allez dire que je suis élitiste. Oui, car à 17 390 euros, la Ducati n’est pas pour tout le monde. Mais à ce prix-là, vous avez ce qui se fait de mieux partout, mais bon … Pardon ma princesse de Bologne ! Notre histoire est impossible pour moi qui viens des bas-fonds de la société !

Tarif : à partir de 17 390 €

Retrouvez l’essai de la Ducati DesertX en balade avec Antoine Meo sur le Parpaillon !

3. Suzuki V-Strom 800 DE : l’outsider venu de la nuit

Si on nous avait dit l’année dernière qu’une Suzuki serait sur le podium d’un top 5 ! Rien que pour remercier les ingénieurs Suzuki, elle mérite presque le numéro 1 !

Le V-Strom se réinvente en 2023. D’abord, un gros ravalement de façade qui lui fait disparaitre sa gueule de canard dépressif au profit d’un faux air de big DR 800. Ensuite, un bicylindre en V qui se transforme en bicylindre parallèle. Pourquoi ? Parce que le V-Twin, c’est compliqué, c’est gros et ça coûte cher à fabriquer. Et que le bicylindre parallèle, c’est fiable, pas cher et que l’on parvient désormais à le rendre sympa en calant le vilebrequin à 270 degrés. Résultat, un moteur de 84,3 ch et 78 Nm de couple, agréable et très rond, toujours disponible et facile à doser.  C’est le même que sur le roadster GSX-8S, rationalisation de la production oblige.

La nouvelle V-Strom est une moto confortable, seul ou en duo, avec une grosse capacité d’emport. Sa roue de 21 pouces avec jantes à rayon et son débattement de suspensions à 220 mm vous laisseront continuer votre chemin sans avoir à vous arrêter parce que le bitume a disparu. Une vraie machine polyvalente pour faire du tourisme au long cours, puisqu’elle protège bien et qu’elle a un réservoir de 20 L. La Suz’ possède une fiche technique sérieuse, avec un freinage Nissin double disque de 310 mm à l’avant, une fourche inversée Showa et un shifter de série. C’est bien, mais à 230 kg, c’est un peu lourd comparé à la concurrence.  Et comme le classement est très serré, le poids ça compte !

Le prix est un tout petit peu au-dessus de la concurrence, mais reste intéressant. D’autant que DE est désormais l’appellation pour les modèles haut de gamme chez Suzuki, on peut s’attendre à voir une V-Strom plus routière et moins chère, avec jantes à bâtons et roue avant en 19 pouces. 

Tarif : à partir de 11 499 €

En attendant notre essai, retrouvez toutes les infos d’A2Riders sur la Suzuki V-Strom 800 DE

2 – Yamaha Ténéré 700 : le retour du roi

L’auteur tiens à préciser qu’il a changé 14 fois entre le numéro 1 et le numéro 2. Et en réalité, c’est du numéro 1 ex aequo.

La Ténéré 700 revient en version A2 ! Elle n’est pas belle la vie ? Le trail devenu une icône est davantage qu’une sauterelle pour aventuriers frustrés habitant Paris, c’est une vraie machine polyvalente. Le moteur CP2, est toujours l’un des meilleurs, même si avec 74 ch et 68 Nm de couple, on finit par trouver mieux ailleurs. Mais la T7 reste légère pour un trail, avec un poids à 205kg. La Ténéré 700 sera aussi efficace au fin fond du Sahara, que sur les routes françaises. Une vraie p*t**n de bonne machine. Mais qui fait moins de compromis que sa nouvelle pire ennemie… 

Celle qui a connu le succès en se positionnant comme une anti-GS, pour sa simplicité, est en train de changer. La technologie se fait plus présente avec l’apparition d’un ecran TFT connecté. Blasphème ! Rassurez-vous, il n’y a toujours pas de ride by wire ou de modes de conduite, c’est toujours vous le mettre du câble. Et seule l’ABS est réglable en 3 positions et déconnectable.. L’aventure, c’est à la dure ! La Ténéré reste un choix de référence pour voyager à la Lolo Cochet ou Captain Morgan !

Alors pourquoi n’est-elle pas en première place ? Un peu trop spartiate côté confort, même avec un port USB et un peu trop égoïste dans son approche. Et ne comptez pas sur la version Rally ou World Raid, elles ne sont pas disponibles pour les A2. Enfin, le prix a augmenté pour passer à 10 999 €. Du coup ça fait cher la simplicité pour un trail qui a commencé sa carrière à moins de 10 000 euros, il y a quelques années déjà…

Tarif : à partir de 10 999 €

Le retour de la Yamaha Ténéré 700 en A2, on en a parlé sur A2 Riders !

1 – Honda Transalp : la vraie star de 2023 ?

Dans un duel qui sent bon les années 80-90, c’est le retour de la Transalp qui l’emporte ! Et c’était l’objectif affiché de Honda : se farcir les bleus !

Avec la Hornet 750, ils ont réussi le casse du siècle en pétant les prix pour bouffer les parts de marché de la Yamaha MT-07. Dans la catégorie trail, la Transalp, qui partage la même plateforme que la Hornet (moteur et cadre) s’occupe de la T7 façon sniper dans Call of Duty. Mais au lieu de se placer en frontal, Honda a décidé de proposer une moto au caractère différent, un trail taillé pour les grands voyages, plus tourisme en tout chemin, que Paris-Dakar en 2 heures. Un choix malin, surtout que cette Transalp a renoncé à être une moto de comuter qui aime s’ennuyer comme ses ancêtres. Son bicylindre parallèle de 755 cm³ est vraiment fun et la partie cycle suit bien quand on veut s’amuser dans les virages. La réponse à la poignée est plus douce que sur la Hornet mais on retrouve les 91,7 ch à 9 500 tr/min ch et les 75 Nm de couple. Pour faire briller un peu plus la fiche technique, on trouve des modes de conduite, une fourche Showa inversée avec 200 mm de débattement, un amortisseur arrière à bonbonne séparée, une roue avant de 21 pouces, des pneus mixtes, et un TFT connecté.

Les baroudeurs passeront leur chemin, mais Honda cherche à ratisser plus large. Quoiqu’avec ses 209 kg, la Transalp s’est montrée compétente en tout-terrain. Plus de polyvalence, plus de confort, duo possible, prix et fiche technique agressif, Honda remporte le combat dans ce Top 5 trail à tout faire pour débuter.

Tarif : à partir de 10 599 €

Retrouvez notre essai complet de la Honda XL 750 Transalp sur A2Riders

Et vous, vous mettez qui aux 3 premières places ?

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