Avec la ZX-4R, c’est le retour de la sportive compacte qui remet au goût du jour le 4-cylindres en ligne énervé. Ses caractéristiques techniques donnent envie, son prix semble bien placé face aux concurrentes Yamaha, Honda et Aprilia. Mais, sera-t-elle disponible pour les permis A2 ?
Kawasaki ZX-4R : la petite sportive affutée
En 1994, Kawasaki sortait la ZXR 400. Ça ne vous dit rien ? Moi non plus. Pourtant, c’était une vraie machine à bouffer de la piste et les concurrents qui vont avec. Trente ans plus tard, Kawa revient sur le devant de la scène avec la ZX-4R et la ZX-4RR, pour le plus grand plaisir des pilotes, apprentis comme confirmés. Les deux modèles sont équipés d’un 4-cylindres en ligne, qui offre une puissance impressionnante pour une petite cylindrée, avec une zone rouge au-délà des 16 000 tr/min. Ça va rugir sur les circuits !
On apprécie le design sobre et élégant de la moto, avec des éléments d’habillage bien intégrés, lui confère une allure sportive et moderne, sans retomber dans du sugomi torturé. Merci Mister K.
Caractéristiques techniques et design : une machine pensée pour la piste
La ZX-4R est taillée pour des performances optimales sur la piste et est déjà surnommée “Apex Predator”. Mais Kawasaki a aussi pensé à la polyvalence pour une utilisation quotidienne. Son cadre tubulaire en acier offre une rigidité suffisante sans avoir recours à un châssis périmétrique en aluminium plus rigide, mais plus coûteux. Les suspensions sont fournies par Showa et les freins devraient être du Nissin avec à l’avant un double disque de 280 mm mordus par des étriers radiaux 4-pistons. Enfin, les roues de 17 pouces devraient assurer un comportement neutre et facile à prendre en main, avec un poids contenu de 188 kg ( à sec ? avec mamie dessus ?)
En tout cas, la fiche technique donne envie : 77 ch à 14 500 trs/min, écran TFT connecté, un ride by wire avec 4 modes de conduite, un traction control réglable, et un quickshifter en option. La version RR fera 80 ch via le système RAM-Air d’admission d’air forcé, et recevra de série un quickshifter et une suspension plus poussée.
Mais pour le moment, on n’en sait pas plus ! Les Japonais adorent les secrets et distilleront les infos surement durant l’été.
Comparaison avec les concurrentes : Yamaha, Honda et Aprilia
Dans les années 90, les 400 rageux se tiraient salement la bourre, notamment avec la Honda CBR 400 RR et la Yamaha un FZR400 RR. En 2024, la ZX-4R de Kawasaki trouvera des rivales sur le marché, mais pas du même calibre ! La team green a pris tout le monde à contre-pieds, particulièrement les concurrents qui tentent de relancer la sportive mid-size (600-700 cm³) comme la Yamaha R7, la Honda CBR 650 R ou encore la belle Aprilia RS 660. Capable de rivaliser en termes de puissance, on a hâte de connaitre le couple produit. Mais la ZX-4R, avec ses caractéristiques techniques bien différentes, se positionne comme une alternative intrigante pour les motards à la recherche d’une moto performante sans avoir à lustrer leur ego dans le paddock.
Kawasaki ZX-4R : Prix et disponibilité
Le prix de vente de la version standard débutera à moins de 10 000 € pour la version de base, ce qui la place dans une gamme compétitive par rapport à ses concurrentes, même si cela parait élevé pour une petite cylindrée. Les concessions Kawasaki commenceront à la proposer à partir de la mi-septembre en France. Les carnets de commande sont déjà ouverts, et la firme d’Akashi se prépare déjà à produire des motos en nombres pour répondre à une vague d’engouement autour de sa petite sportive.
La mauvaise nouvelle ? Il n’y a pas de version A2 pour le moment. Comment ça, j’ai brisé votre petit cœur ?
Il n’y a plus qu’à créer un comité de liberation de la ZX-4R pour les A2 !
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4 thoughts on “Kawasaki ZX-4R arrive. Quoi ? Quand ? Combien ? Et A2 ?”