Top 5
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    Top 5 des trails routiers A2 en 2022

    Le A2 en poche, vous êtes prêts à partir à l’aventure, à bouffer de la borne et du bitume jusqu’à plus soif, ou jusqu’à tomber dans le port de Shanghai ! Alors, vous vous demandez : quelle moto dois-je prendre pour voyager confort ? Sans souffrir du séant, en embarquant des valises et pourquoi pas en vivant l’aventure en duo. Il vous faut un trail ! Oui, mais lequel ? Voici le Top 5 des trails dédiés à la route. 

    Pourquoi parler de trail routier ? À cause de son succès, de sa grande polyvalence et de sa position de conduite confortable pour toutes les morphologies, le trail a muté et se décline désormais selon les usages. Qu’est-ce qu’un trail routier ? Une roue avant de 17 ou 18 pouces généralement, des suspensions avec moins de débattement pour un comportement en virage plus rigoureux et des protections non pas contre les chutes, mais pour le pilote face aux intempéries. 

    Le trail routier, c’est le SUV sur 2-roues, une machine à tout faire. Et vous avez de la chance, car en A2, l’offre est désormais pléthorique ! Pour le coup, je me suis creusé la tête pour établir un Top 5 pertinent, surprenant et agaçant (surtout pour ceux qui ne verront pas le nom de leur moto chérie). Comme toujours, nous parlons ici des modèles récents. Je ne m’embourbe pas dans le débat des modèles anciens et des occasions, je ne veux pas devenir fou. 

    Et pour les puristes qui ne conçoivent le trail qu’avec de la boue entre les dents, ne vous inquiétez pas, le prochain Top 5 sera un véritable pierrier de bonheur pour vous. 

    Les mentions

    Commençons par les motos qui ne sont pas rentrées dans le Top 5. Respirez profondément, tout va bien se passer.

    Honda NC 750X DCT : the dark knight

    Dans le genre moto faite pour vous rendre le quotidien facile, vous avez ce qu’il se fait de mieux. Oubliez le glamour, vous avez l’efficacité et la rationalité Honda à son paroxysme. Une moto qui consomme peu (3,6L/100km annoncé et vérifié), qui s’occupe de passer les vitesses à votre place et qui a même un coffre !

    L’arme du « comuter », du guerrier du quotidien, du motard « roule toujours ». Mais pas le premier choix pour partir en road trip. C’est le « sleeper » de ce top

    Prix : à partir de 9 599 euros

    Suzuki V-STROM 650 :  » if it ain’t broke, don’t fix it !  »

    Cette merveilleuse expression anglo-saxonne colle parfaitement au V-Strom.

    Un bon moteur, un bon châssis, une moto facile à vivre qui vous épaulera au quotidien comme en road trip. Une vraie bête de somme fiable (c’est un compliment) qui est épaulée par des petites assistances électroniques pour les débutants comme le low RPM assist pour ne pas caler ou encore un anti-patinage sur 3 niveaux pour se rassurer quand il pleut. 

    Pourquoi n’est-elle pas dans le Top 5 ? La bouille de canard dépressif écrasé entre 2 trains… Disons que ce n’est pas trop mon truc. Oui, chacun ses gouts et les possesseurs de V-Strom peuvent fulminer de mon commentaire provocateur !
    Mais le vrai argument, c’est que ce petit trail a pris un coup de vieux face à une concurrence qui propose de belles nouveautés. Ça ronronne fort chez Suzuki en ce moment. 

    Prix : à partir de 8.649 euros

    Suzuki V-Strom 1050 : c’est quoi la cible ?

    J’aime cette moto, mais je ne la comprends pas. Un look qui fait référence aux vieux DR des années 90 qui ont fait le Dakar, mais un trail routier. Une Suzuki mais trop chère. Une A2 de 1050 cm3 mais trop lourde.

    Pourtant, elle est bien équipée, plutôt jolie pour ceux qui aiment ce style. Des assistances électroniques comme le démarrage en côte et du traction control pour aider les néo-permis, mais ces derniers n’auront besoin que de gros bras musclés pour la manœuvrer à l’arrêt. Une roue de 18 pouces à l’avant, pas de sabot moteur de série, une garde au sol réduite, bref, elle est taillée pour la route. Et vous savez quoi ? Elle le fait vraiment bien. Une fois lancée, c’est une moto très agréable, bien posée dans les virages, le moteur a un caractère très sympa, qui se conduit dans le gras du régime moteur, comme une Harley ! Une grosse moto valorisante pour cruiser sur les routes de France et faire de la muscu sur les parkings de Navarre.

    Prix : à partir de 13 099 euros

    Ducati Multistrada V2 : braquage à l’Italienne

    Ducati Multistrada V2 - A2Riders.com
    Ducati Multistrada V2 – A2Riders.com

    Vous voulez voyager avec une certaine élégance ? Vous aimez le rouge, l’Italie, le Moto GP et les Ferrari ? Cette moto est faite pour vous. La Multistrada et son moteur Testastretta veulent vous faire conquérir le monde, franchir le Tyrol le matin, déjeuner à Monaco le midi, assister à un GP à Valence l’après-midi, remonter par la route des Alpes et diner à Paris le soir. Chiche ?

    La petite MTS vous fait entrer dans un club sélect, réservé aux A2 avec de la maturité financière ou qui auront braqué le Casino de Monte-Carlo. C’est la seule raison qui l’ait fait glisser hors du top 5. 

    Prix : à partir de 14 990 euros

    BMW F 750 GS : lost in Bavière

    On ne peut faire un Top Trail sans parler BMW. En A2, vous avez la F 350 GS, petit monocylindre, la F 750 GS, orientée route et accessibilité et la F 850 GS orientée polyvalence tout-terrain. 

    Cette fois, c’est la 750 qui est retenue pour une mention. Un trail pensé pour la route, bien équipé. Mais voilà, c’est une BMW fabriquée en Chine, avec un moteur Loncin. Alors il y a bien la qualité BMW, mais la saveur n’est plus la même qu’à l’époque du moteur Rotax. Et puis, ce n’est pas la plus gracieuse de la liste au niveau du style. Ajoutez à cela un prix un peu élevé par rapport à la concurrence et vous avez une moto un peu perdue dans le catalogue BM. Dommage, car c’est une bonne petite moto, facile et douce. Mais ce n’est pas assez pour être une bonne BMW, donc außen !
    Prix : à partir de 10 300€

    Top 5 des trails en A2

    Vous êtes chauffés à blanc ? Certains sont déjà partis m’insulter sur un obscur forum de 125 boutonneux, d’autres préparent un commentaire salé. Ceux qui restent, vous êtes détendus ? Je n’en doute pas, par contre vous n’allez pas sourire longtemps…

    5. Yamaha Tracer 7 : tu déconnes frère !

    Je clashe direct !

    Yamaha c’est la marque de la culture street. Le Tracer 7, c’est le Tmax de ceux qui veulent faire des roues arrière. Mais aussi la moto du banlieusard qui souhaite rouler tous les jours sans se prendre la tête et avoir une moto sympa pour rouler le weekend entre copains. La Tracer, c’est une MT-07 haut perchée. Ce n’est pas forcément le plus affuté côté châssis, un peu molle en suspensions, un peu raide en selle, mais un moteur CP2 attachant. 

    Mais la Yamaha n’est pas une grande voyageuse, elle manque un peu de confort, de protection pour le pilote, de place pour le duo et les valises proposées par Yamaha dans la version GT n’ont pas une grande capacité d’emport.

    Pour être honnête, un moteur ne fait plus une moto en 2022 et j’avais envie de la sortir du top 5. Mais sa côte de popularité m’en empêche. Put**n de démocratie.

    Prix : à partir de 8 999€

    4. Kawasaki Versys 650 2022 : juste ce qu’il faut

    © A2Riders

    La valeur sûre qui reçoit une petite mise à jour en 2022. Des petits riens qui font la différence : un nouveau look comme le grand Versys 1000, un anti-patinage (enfin !), un écran TFT connecté (enfin !) et une nouvelle bulle (enfin !). Le tourisme A2 bien fait avec une moto qui demande un minimum d’entretien. Le moteur hérité de l’ER-6 commence à dater, mais il s’est adouci avec le temps. La Versys vous emmènera au bout du monde, sans prise de tête. 

    Ce petit coup de jeune la fait remonter dans le classement, mais le prix aussi remonte, dommage.

    Retrouvez l’essai A2 Riders de la Kawasaki Versys 650 2022

    Prix : à partir de 7 600 euros

    3. BMW F 900 XR

    Vous n’y avez pas pensé à celui-là de trail BMW !

    Oui, c’est le moteur Loncin, oui la moto est fabriquée en Chine. Mais avec le cahier des charges BMW, l’équipement BMW qui va avec et la possibilité de l’accessoiriser en explosant son portefeuille comme une vraie BMW, ça en fait une bonne BMW. Son moteur n’est pas désagréable, plutôt rond et même volontaire à l’attaque, mais il manque un peu de charisme. Cette F 900 XR fait tout bien, sans exceller nulle-part : voyage, balade, petite bourre avec les copains, trajet boulot-dodo, c’est une moto polyvalente et confortable, avec un look soigné qui en fait une petite S1000XR (lol).

    Bref, un avant-goût de business class à l’Allemande. Schon !

    Prix : à partir de 10665 €

    2. Honda CB 500 X : la plus polyvalente des A2

    Honda CB500X - A2Riders.com
    Honda CB500X – A2Riders.com

    Un petit trail, naturellement à 47ch. Une moto de 200 kg tous pleins faits, qui plaira aux petits gabarits comme aux grands. Une moto polyvalente, facile, agréable et un peu plus joueuse dans sa version 2022, avec sa nouvelle fourche inversée et ses freins avant revus. Je pensais que c’était un trail pour urbain, et elle m’a emmené à l’aventure sur les routes écossaises. Son seul défaut, c’est que le duo semble limité sauf si vous êtes 2 Polly Pocket. 

    N’empêche, une moto à tout faire, bien finie, pas chère et qui ne consomme rien. Que demande le peuple ? Panem et circenses !

    Retrouvez l’essai complet de la Honda CB 500 X sur les routes des Highlands ici.

    Prix : à partir de 6.999 euros

    1. Triumph Trident … pardon, Tiger Sport 660

    Triumph Tiger Sport 660 A2 - A2Riders.com
    Triumph Tiger Sport 660 A2 – A2Riders.com

    Triumph débarque sur le segment du trail mid-size routier et va bousculer la hiérarchie.

    La nouvelle coqueluche de l’urbain pressé, du motard qui veut tout faire, du roule toujours qui travaille loin et l’amoureux des petits road trip. Avec 2-roues de 17 pouces, c’est une pure routière qui sera très neutre dans son comportement et donc facile à prendre en main.

    Triumph l’a baptisé Tiger, mais ils auraient pu s’appeler Trident GT. Car il en reprend les principales caractéristiques dont le moteur 660 cm3. Un trois-cylindre qui offre beaucoup de souplesse à bas régime et qui aura du caractère passé les mi-régimes. Son seul défaut, c’est que cette Tiger ne semble pas être vraiment « sportif ». Une suspension qui trouve vite ses limites, surtout à l’arrière et voilà un tigre qui n’aime pas la grosse attaque en virages et qui va bouger jusqu’à vous faire lâcher les gaz. Dommage.

    Une moto confortable, douce au quotidien comme en week-end, bien finie et bien équipée d’origine avec notamment un TFT connecté. Elle est un peu au-dessus de la concurrence en termes de prix, mais c’est parce que les Anglais sont des snobs.

    L’essai de la Triumph Tiger sport 660 est à lire sur A2Riders.com

    À partir de 9 095 euros

    Bonus : mon trail préféré pour la route, Moto Guzzi V85TT

    Elle méritait mieux qu’une mention, mais un Top 5 aurait été un peu coquin de ma part. Alors je termine avec la belle italienne.

    Ce trail au look néo-rétro est juste sublime. Son moteur bicylindre en V qui fait face la route lui donne un caractère unique. Le couple de renversement qui l’a fait se balancer à l’arrêt, l’onctuosité du bicylindre, c’est le voyage élégant. Ce n’est pas la moto la plus nerveuse, la selle est un peu dure et la bulle un peu courte si vous ne prenez pas la version Travel, le duo est un peu limité et le moteur refroidit par air seulement, vous fera gentiment cuir pendant l’été. Mais il paraît que l’amour rend aveugle !

    Prix : à partir de 12 199 euros

    Et vous, quel est votre Top 5 des roadsters A2 ?

    12 thoughts on “Top 5 des trails routiers A2 en 2022

      1. Oui la CB500X est une vraie bonne moto, polyvalente, bien finie et avec de bons équipements. La Venelles est certes moins chère mais certains détails font mal, elle est très lourde et plutôt pataude à rouler. Enfin, son moteur est un poumon. Désolé si c’est votre moto 😅

    1. Bonjour
      Quel âge avez-vous !
      Y a t’il des journalistes de plus de60ans qui essayent les motos vous aurez peut-être u’ avis différents
      Cordialement Bruno motards depuis 40ans

      1. 35 ans mais je ne vois pas le rapport. Et oui heureusement que chacun a un avis différent, surtout qu’ici on ne s’adresse pas aux motards qui ont 40 ans de permis (quoiqu’ils sont les bienvenus ! ) on s’adresse aux débutants donc on cherche des motos accessibles et faciles pour voyager

      1. Bonjour Aurel,
        Vous avez raison. Le 900 est un vrai Tiger, un « vrai » trail. Le Tiger Sport 660 est un roadster Trident rehaussé, un « faux » trail. 2 Tigers, pas du tout la même moto. On fera un test sur A2 Riders pour en parler en détail !

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