Honda qui sort le CL500, Ducati qui renouvelle son Scrambler, ou encore Fantic qui sort un Caballero avec le moteur de la MT-07, il s’en est passé des choses en 2023. Il était temps de refaire le classement des meilleurs scramblers pour les permis A2. Alors, vous mettez qui en premier ?
Ce qu’il faut retenir :
Le scrambler est apparu dans les années 50-60, une idée étrange de hippies californiens en mal d’évasion et de liberté. Pour fuir le monde civilisé, ils ont transformé leurs motos de route, en petite machine tout-chemin, version primitive des motos off-road. Le Flower power et Steve McQueen nous influenceront jusqu’à notre époque. Le scrambler, c’est un truc à part dans le monde la moto, avec ses propres codes :
- Un petit moteur bicylindre ou monocylindre.
- Échappement haut
- Jantes à rayons
- Pneus à crampons
- Suspensions avec grand débattement.
- Un grand guidon
- Quelques protections pour les parties mécaniques
Il fait beau, le soleil brille, les oiseaux gasouilles, la nature n’attend que vous. Tel Steve McQueen, vous enfourchez votre moto pour filer sur les chemins de terre, car oui, vous roulez en scrambler… Enfin, pas encore. Si le scrambler est une évidence pour vous qui êtes cool, bourré de charisme, et insupportablement stylé, vous hésitez encore intensément sur la moto de vos rêves, celle qui sera la définition de votre être.
Si vous ne voyez pas votre moto ou que ce Top vous agace déjà, respirez un bon coup, ça va bien se passer !
Les mentions
Vous connaissez la règle, sur A2 Riders, on commence avec les motos qui méritent notre attention même si elles n’ont pas trouvé leur place dans le Top 5.
Honda CB 500 X
Le petit trail termine sa carrière tranquillement, dans l’ombre de sa nouvelle grande sœur, la Transalp XL 750. Mais, pourquoi parler d’un trail pour un Top scrambler ? La CBX, c’est une base de CB 500 F modifiée, avec suspensions augmentées, pneus mixtes et esprit baroudeur. Si ça, ce n’est pas un scrambler !
Moto facile, sympathique et rustique, la petite Honda polyvalente mérite encore que l’on parle d’elle, surtout avec l’inflation générale des tarifs.
Tarif : à partir de 7 399 €
Retrouvez l’essai complet de la Honda CB 500 X que j’ai fait en Écosse.
Moto Morini Seiemezzo SCR
Le roadster italien de 650 cm³ se décline en version Scrambler. Et il faut reconnaitre qu’il a de la gueule ! Avec sa grande roue de 19 pouces, ses jantes à rayon, ses pneus Pirelli Scorpion STR, son garde-boue haut, son grand guidon, son grip sur le réservoir, son petit saut de vent, sa selle plate et son phare rond, tout est là ! Cette Moto Morini, fabriquée en Chine, reprend le moteur Kawasaki de l’ER-6, réduisant sa puissance à 60 ch pour le rendre plus doux à bas régime. Une moto facile, saine et pas chère. Elle mérite d’être dans le Top 5, mais la concurrence est féroce cette année.
Prix : à partir de 7 399 €
Retrouvez l’essai de la Moto Morini Seiemmezzo sur A2Riders.com
Husqvarna Svartpilen 401
Comment souvent, j’ai envie de faire une belle place pour les Husqvarna. Des motos cool, que l’on ne voit pas assez sur nos routes, même si les heureux propriétaires n’hésitent pas à en vanter les mérites. Un scrambler très roadster, avec ses jantes à rayons et ses pneus à crampons, mais une roue avant de 17 pouces. Pour le reste, c’est du néo-rétro très néo dans le look, ce qui la rend unique. Son moteur monocylindre de 373 cm3, c’est le même que celui des KTM 390. 44 ch de joie de vivre qui grognent espérant monter dans les tours. Et s’il ne développe que 37 Nm de couple, ce n’est pas grave puisque la moto pèse 152 kg (à sec).
Un esprit très scrambler, une moto accessible et bien équipée, mais qui traine au catalogue depuis bien trop longtemps. Et sur A2 Riders, on privilégie surtout les nouveautés. N’empêche, elle est en mention !
Tarif : à partir de 6 449 euros.
Royal Enfield Scram 411
La Scram 411 n’a qu’un an d’existence et déjà, elle fait figure d’ancienne, c’est vous dire si les nouveautés sont présentes en force cette année ! La Scram, c’est un trail passé en mode scrambler. Une idée originale, mais qui mérite d’être intrigante. Surtout quand le trail en question est une mule increvable habituée à grimper le Khadung La Pass, j’ai nommé l’Himalayan 411.
Du coup, la moto indienne rustique a été rendu un peu plus civile pour redescendre en ville. Une moto plaisir pour ceux qui aiment profiter du paysage en se laissant bercer par le « poum poum » du monocylindre. Oui, parce qu’avec 24 ch il vaut mieux partir en avance pour vos rendez-vous. Mais c’est l’esprit Flower power, celui qui vous fait oublier les futilités de la vie pour reconnecter avec le rythme de la nature.
Tarif : à partir de 5 390 €
La Royal Enfield Scram 411, on l’a essayé sur A2 Riders !
Les 5 scramblers A2 qu’il faut acheter ?
Vous êtes prêts à passer aux choses sérieuses ? Voici donc les 5 meilleurs scramblers en 2023. Un avis totalement partial, biaisé et subjectif. Mais peu importe, au bout de ce Top 5, pour vous, ce sera la Grande Evasion et les déserts de la Baja !
5. Brixton Crossfire 500 XC : mince, ils ont fait ça bien !
Brixton c’est une marque d’un gros industriel et importateur autrichien nommé KSR. À la base, ce sont des petites 125 mignonnes, mais très « chinoiserie ». Sauf que KSR est en train de transformer Brixton en un vrai constructeur moto, même si ce n’est que le début.
Je dois reconnaitre que son essai a été une bonne surprise. Brixton a fait énormément de progrès et cette Crossfire 500 version XC a montré plein de belles choses. Un niveau de finition soigné, une moto élégante avec de bons équipements : fourche inversée KYB entièrement réglable avec 150 mm de débattement, freinage J.Juan, et des pneus Pirelli Scorpion STR qui chaussent de belles jantes à rayons et une roue avant de 19 pouces.
Son bicylindre de 486 cm3 est dérivé du bloc 500 Honda. Naturellement A2, avec 43 Nm de couple et qui adore qu’on lui tire dans la gueule pour s’amuser. Et sur les chemins forestiers, la petite Brixton ne fait pas semblant et se montre à l’aise, même quand on se met debout. KSR a bien travaillé et l’on a hâte de voir le réseau se développer, et surtout de voir comment la moto va vieillir. Tout pour nous faire mentir sur les motos made in China.
Tarif : à partir de 7 699 euros
On a testé la Brixton Crossfire 500 XC sur A2 Riders
4. Triumph Street Scrambler 900 : king of cool déchu ?
Oui, j’ai osé sortir l’icône du classement. Blasphème ? Un peu. La Triumph, c’est un peu l’originale, l’agent zéro, c’est Neo. Le scrambler de Steve McQueen, c’est lui, ou presque puisque c’était une TR6 SC (ou une Husqvarna, mais je suis taquin).
Anyway, la Street scrambler, c’est toujours une Bonnie en mode baroudeuse, avec le cultisme Twin britannique, ce bicylindre parallèle hérité de BSA. Une moto élégante, qui ne renie pas la modernité pour vous rendre la vie plus facile. Elle vous laissera jouer les gentlemen farmers en sortant des sentiers battus avec l’ABS et l’anti-patinage déconnectés, tout en vous brulant la cuisse droite sur l’échappement, juste pour vous faire savourer l’instant.
Le moteur de 900 cm3 est doux, facile, possède la force d’un tracteur avec ses 80 Nm de couple à 3 200 tr/min. Et c’est nécessaire pour tirer les 223 kg (à sec !) d’une ornière boueuse du Pays de Galles. Car oui, c’est beau, mais ce n’est pas la moto la plus dynamique du marché.
Pour vivre le mythe, la légende, façon Olidol petit prince du scrambler, il faudra certainement braquer les bijoux de la couronne. Mais bon, « we only live once ! ».
Tarif : à partir de 11 490 euros
3. Fantic Caballero 500 en mode 700 : too much ?
À cet instant du classement, la tache se complique. Mon cœur se déchire et il me faut suivre mon instinct. Première « victime » du grand chambardement, c’est le scrambler italien, mais pas celui que vous croyez. Le Fantic Caballero 500 était premier l’année dernière. Mais cette année, il dégringole, la faute à la concurrence qui débarque en force.
Pourtant, c’est toujours la même : un look désirable de néo-rétro pour vrai scrambler à l’ADN off-road, avec une roue de 19, une fourche inversée avec 200 mm de débattement, un châssis fait maison et une moto joueuse qui pèse 150 kg. Mieux, en 2023, Fantic récupère le moteur CP2, le bicylindre ultra-vitaminé de la MT-07 ! Le Caballero en 700, avec un moteur Yamaha plutôt qu’un Zongshen, ça mérite une place de numéro 1, non ?
Imaginez, que ce simple changement foute tout en l’air ? Que la moto soit devenue trop lourde avec ses 175 kg à sec, que le moteur ne soit pas adapté à la pratique tout-terrain ? L’écran TFT connecté, la centrale inertielle, le cornering ABS, le traction control, l’étrier radial Brembo P4.32 … Et si c’était trop ? Trop cher ? Trop loin de l’esprit d’origine du Caballero. Ou alors, je suis déjà devenu un vieux daron relou…
Pour savoir si je suis devenu un vieux, il faudra donc un essai sur A2 Riders. Mais le Fantic Caballero n’est désormais plus un simple challenger exotique, et il va falloir un vrai réseau de distribution avec un bon SAV, surtout à ce tarif.
Tarif : à partir de 9 990 €
2 – Honda CL 500 : rebelle, mais pas Rebel !
Les Japonais ont mis du temps à se lancer dans la mode du scrambler. Pourtant, ils ont une longue histoire dont le CL500 se revendique. En 1962, Honda lance le CL72 avec un certain Bud Ekins, la doublure cascade de Steve McQueen. Oui, Steve est partout quand on parle de scrambler. Mais pendant que Steve se la coule douce, Bud traverse la Baja californienne, la péninsule, à fond sur sa petite Honda en un temps record. Ce sera l’acte fondateur de la Baja 1000, course dans le désert à fond les ballons.
Au premier regard, la CL500 ressemble à une CMX 500 Rebel reboutiquée pour en faire un scrambler. Ils ne se sont pas foulés les Japonais ? En réalité, s’ils ont bossé avec ce qu’ils avaient à l’usine, ils sont parvenus à faire une bonne petite bécane différente des autres. Le châssis a été adapté, notamment avec une boucle arrière renforcée, le moteur de 471 cm³, réputé linéaire, a été revu pour avoir plus de punch à l’accélération (notamment avec une dent en plus sur la couronne de transmission). Et d’un coup, Honda est parvenu à faire une petite 500 fun, polyvalente et étonnamment joueuse quand on attaque comme un cochon sur les petites routes. Le CL 500 semble même raisonnablement à l’aise sur les chemins avec sa belle roue de 19 pouces et ses 150 mm de débattement de suspensions. Pas d’électronique pour une moto qui fait simple. L’esprit scrambler, non ?
La question étant, pourriez-vous traverser la Baja à son guidon ?
Tarif : à partir de 6 999 €
Le scrambler Honda CL 500 on l’a essayé sur A2 Riders !
1 – Ducati Scrambler 800 Icon : la Pop star est de retour
Et j’aurais dû ajouter dans son nom NextGen. Mais bon, moi et le marketing … Sinon, je viens de vous vendre la simplicité pour un scrambler et je place le Scrambler Ducati en première place ? C’est une question de feeling au guidon, et cette nouvelle version, c’est mon coup de cœur du moment. Un bicylindre en L desmodromique, refroidissement air/huile et désormais Euro5 ! Malgré la norme anti-pollution/anti-bruit, il est resté vivant avec ses vibrations qui sont des pulsations entre vos mains. Il a gardé son mordant à l’accélération et son envie de passer les mi-régimes pour se bagarrer dans les virages. À l’inverse, il est devenu très docile à bas régime et vous emmènera surfer en ville sans autres inquiétudes que la brulure de la cuisse droite sur la belle ligne d’échappement. C’est ça l’esprit scrambler ragazzo ! En plus, il gagne une gestion électronique, avec 2 modes de conduites, entièrement personnalisable : distribution de la puissance et traction control, qui gère le couple, mais aussi des assistances pour éviter de finir dans le décor : anti-wheeling et ABS cornering. Un Scrambler haut de gamme avec un équipement Premium.
Ducati annonce avoir revu 80 % de la moto, et si ça ne se voit pas forcément, cela se ressent. La moto est saine, évidente, facile et vive dans les virages. Les suspensions sont rigoureuses, et l’amortisseur arrière repositionné, s’il est moins sexy en position centrale, est devenu plus efficace. Bref, l’ADN Ducati s’exprime mieux, notamment avec le gros freinage Brembo bien énervé.
Une vraie moto à piloter même si le marketing veut la rendre cool en en faisant une moto de « créateur de contenu » un peu trop tendance pour être crédible. Oui, le coup des carénages interchangeables, c’est mignon. Peu importe, Ducati a réussi son coup, rafraîchir son icône et faire perdurer la tradition. Une moto qui n’a que deux défauts : la galère pour choisir le bon coloris, et son prix bien peu raisonnable.
Tarif : à partir de 10 990 €
Retrouvez l’essai complet du Ducati Scrambler 800 sur A2Riders.com
BONUS : 2024, ce sera tout aussi bien
Je n’avais pas terminé ce classement, que je savais déjà que 2024 le bouleverserait une nouvelle fois ! Avec l’arrivée probable d’un nouveau scrambler chez Triumph, Royal Enfield et BSA. C’est pas du bonheur ça ? Mince, ça veut dire que dans un an, je recommence ce Top 5 ? Je n’en sortirai jamais !
Alors, il prend quoi Steve McQueen ?
Vous appréciez A2 Riders ? Affichez votre soutien en vous abonnant sur Facebook et Instagram. Vous nous aiderez à faire grandir le site !
La Svartpilen je suis trop étonné de pas en voir plus. J’en ai une depuis deux ans, c’est que du bonheur. Elle a de la patate, elle est maniable, une gueule incroyable… Dommage !
Et les Mash 650 x-ride ? Même si elles sont fabriquées en Chine, c’est une marque française donc on daube ?
C’est un top 5 on ne peut pas tout mettre 😊