Retrouvez les principales caractéristiques de la Kawasaki Versys 650, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
La Kawasaki Versys 650 est un trail polyvalent, un peu oublié du fait qu’il est dans la gamme depuis quelques années déjà. La mise à jour de 2022 apporte quelques modifications esthétiques et fonctionnelles à la moto. Le design est plus imposant, donnant l’impression d’une “vraie grosse moto” plutôt que d’un petit modèle bridé à 47,5 chevaux. La face avant est plus enveloppante pour une meilleure protection contre les intempéries.
Sur le plan technologique, la Versys 650 2022 est équipée d’un tableau de bord TFT connecté via l’application Rideology, offrant des fonctionnalités telles que la gestion des appels et de la musique. Un nouvel ajout est le Kawasaki Traction Control (KTRC), un système de contrôle de traction, bien que son utilité soit limitée pour une moto bridée à 47,5 chevaux.
La moto est également équipée de feux LED performants et d’une bulle réglable pour une meilleure visibilité et protection du conducteur. Une version Grand Tourer est présentée avec des valises latérales, un top case spacieux et d’autres accessoires pour les voyages longue distance.
La Versys 650 se montre à l’aise de la ville à l’autoroute avec une conduite coulée ou sportive sur des routes sinueuses. La moto est stable à grande vitesse, avec une bonne capacité à bien absorber les bosses grâce à ses suspensions Showa, et son confort en général, même sur de longs trajets.
Le moteur de la Versys 650, un bicylindre parallèle de 649 cm³, fiable et polyvalent. Il offre une puissance suffisante pour des trajets rapides sur autoroute tout en restant souple à bas régime.
La Kawasaki Versys 650 2022 est une moto polyvalente, confortable et offrant un bon rapport qualité-prix. Les motards de petite taille pourraient avoir des difficultés à gérer le poids élevé de la moto et il vaudra mieux l’essayer avant d’acheter. Ce trail possède un vrai potentiel en tant que moto de voyage pour ceux qui ont le permis A2.
On aime
- Son prix
- Sa fiabilité
- Son caractère polyvalent
- Son confort
On aime moins
- Son centre de gravité haut
- Son look clivant
- Pneus d’origine
Fiche technique
| MOTEUR | |
| Type | Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Puissance | 67 ch (49 kW) à 8 500 tr/min – version A2 48 ch à 7 900 tr/min |
| Couple | 61 Nm à 7 000 tr/min |
| Alésage x course | 83 x 60 mm |
| Rapport volumétrique | 10,8 : 1 |
| Allumage | Électronique |
| Alimentation | Injection : 2 papillons 38 mm |
| Distribution | Double ACT, 8 soupapes |
| Boîte de vitesse | 6 rapports |
| Embrayage | Multidisques à bain d’huile |
| Transmission | Par chaîne |
| Consommation moyenne (constructeur) | – |
| PARTIE CYCLE | |
| Cadre | Tubulaire de type Diamond, acier haute résistance |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée de 41 mm avec réglage progressif de la détente et de la précharge – 150 mm de débattement |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur allongé et décalé. Précharge : réglable par molette déportée – 145 mm de débattement |
| Angle de chasse | 35 ° |
| Frein avant | Double disques “pétales” semi-flottants de 300 mm. Étriers à double pistons Nissin |
| Frein arrière | Simple disque “pétales” de 250 mm. Étrier à simple piston |
| Roue avant | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Roue arrière | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Réservoir | 21 L |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 2 165 mm |
| Empattement | 1 415 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Hauteur de selle | 845 mm |
| Poids | 217 kg (tous pleins faits) |
| ÉQUIPEMENTS | |
| Écran | TFT couleur 4,3 pouces connecté |
| Connectique | 12 V ou USB (accessoire) |
| Ride by wire | Non |
| Ordinateur de bord | Non |
| Modes de conduite | Non |
| Anti-patinage | 2 niveaux |
| TARIFS ET DIVERS | |
| Intervalle des révisions | 8 000 km |
| Garantie | 4 ans |
| Coloris | Vert/Noir, Or/Noir |
| Prix | À partir de 8 899 € |
Galerie photos
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