Retrouvez les principales caractéristiques de la Honda XL 750 Transalp, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
Malgré ce phare avant qui rappelle la CB 500 X, ce trail ce trail a de la gueule ! Avec ces jantes dorées, il est même plus sexy que l’ancien Transalp ! Les A2 sont de plus en plus gâtés avec de belles motos bridables. Fini les petites motos de débutant, on peut avoir des motos valorisantes, bien équipées et malgré tout facile à prendre en main pour débuter.
Le Transalp reprend la même plateforme que la Hornet 750, même moteur bicylindre de 91,8 ch et même châssis, mais renforcé pour encaisser le poids supplémentaire des valises et le défi des routes non bitumées.
Ce trail est présenté par Honda comme une moto pour voyager, une baroudeuse au long cours, plutôt qu’une pure machine tout-terrain malgré sa roue de 21 pouces à l’avant. C’est là, où elle se démarque de sa rivale, la Yamaha Ténéré 700, en proposant plus de confort et un peu plus d’équipements (modes de conduite, etc.). Avec son poids contenu à 208 kg et son gabarit raisonnable, le nouveau Transalp s‘annonce comme un trail de choix pour les permis A2 qui souhaitent une moto polyvalente et valorisante.
Avec un placement tarifaire agressif comparé à la concurrence, à 10 599 euros prix de départ, vous risquez d’en apercevoir quelques-unes sur les routes dès le mois d’avril. La nouvelle référence pour les road tripper ?
On aime
- Son moteur
- Son rapport qualité prix
- Sa facilité de prise en main
On aime moins
- Les suspensions seulement réglables en précharge
- Quelques options manquantes
Retrouvez l’essai complet de la Honda Transalp XL 750 Transalp
Fiche technique
MOTEUR | |
Type | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, refroidi par eau |
Cylindrée | 755 cm³ |
Puissance | 91, 8 ch à 9 500 tr/min |
Couple | 75 Nm à 7 250tr/min |
Alésage x course | 87 x 63,5 |
Rapport volumétrique | 11 à 1 |
Allumage | Électrique |
Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
Distribution | Simple ACT Unicam, 8 soupapes |
Boîte de vitesse | 6 rapports en prise constante |
Embrayage | Multidisque en bain d’huile à glissement assisté |
Transmission | Par chaîne |
Consommation moyenne (constructeur) | 3, 9 L/100km |
PARTIE CYCLE | |
Cadre | Cadre Diamant en acier |
Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement 200 mm |
Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge. Débattement 190 mm |
Angle de chasse | 27 ° |
Frein avant | Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté |
Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté |
Roue avant | Jantes à rayons, avec chambre à air – 90/90-R21 M/C 54H |
Roue arrière | Jantes à rayons, avec chambre à air – 150/70-R18 M/C 70H |
Réservoir | 16, 9 L |
DIMENSIONS | |
Longueur | 2 325 mm |
Empattement | 1 560 mm |
Garde au sol | 210 mm |
Hauteur de selle | 850 mm (option selle basse à 820 mm) |
Poids | 208 kg |
ÉQUIPEMENTS | |
Écran | TFT 5 pouces, connecté |
Connectique | USB type C et connectivité HSVC – Prise 12 V en option |
Ride by wire | Oui |
Ordinateur de bord | Oui |
Modes de conduite | Oui, 4 |
Anti-patinage | Oui, réglable |
TARIFS ET DIVERS | |
Intervalle des révisions | Tous les 8 000 km |
Garantie | 5 ans |
Coloris | Blanc tricolore, noir mat, gris mat |
Prix | À partir de 10 599 € |
Galerie photos





















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Suspension ar prolink reglable en cntrainte sur la nouvelle transalp mais est ce réalisable facilement avec une molette déportée ?
Bizarre, on ne voit jamais l’amortisseur ar, quelque soit la photo, ni de molette non plus.
Ou alors il y a 1 accès sous la selle ?
Réglage facile indispensable pour passer de solo en duo et vise et versa.