Triumph Trident 660 : Fiche technique et galerie photo

La Triumph Trident 660, c’est l’une des motos A2 les plus intéressantes du marché. 

Cette Trident joue sur un équilibre entre une moto moderne et l’on identifie immédiatement le petit roadster anglais : phare, rond et joli réservoir, rond et joli, et vous avez 90 % du boulot de l’identité visuelle fait sur un roadster. Même pour une moto d’accès de gamme, Triumph a soigné la finition.

Sa petite taille, sa finesse, son poids de 189 kg (tous pleins faits) et son accessibilité avec une selle à 805 mm, en font une moto faite pour les petits gabarits et les débutants.

Le moteur, c’est le 660 cm³ , un moteur qui a la « gniac » et qui aime jouer fort dans les tours. Triumph a retouché son moteur pour le faire travailler sur le couple, plutôt que les hauts régimes. En termes de sensation, c’est un moteur doux à bas régime, facile à vivre et qui offre toujours de la reprise quand on accélère, quel que soit le rapport engagé. De quoi pardonner les errements de débutants et de toujours retrouver de la relance en sous-régime.Ce tri-cylindre revu est bien plus docile que sur la Street Triple S, l’autre roadster A2 de la marque anglaise. Le résultat, c’est une moto rassurante, bien aidée par le ride by-wire, la poignée de gaz électronique qui tient les chevaux au démarrage. Au passage, il permet d’avoir deux modes de conduite : route et pluie.

La Trident 660 possède toutes les caractéristiques de la moto facile : légère à 189 kg (tous pleins faits), fine et compacte, le pilote fait rapidement corps avec sa machine. Triumph a eu la bonne idée de lui mettre deux roues de 17 pouces, afin d’avoir un comportement neutre et facile à appréhender. Elle est instinctive à prendre en main, met en confiance rapidement et se laisse emmener sans forcer. En ville, elle sera redoutable. En balade, elle s’avère bien équilibrée, agréable avec des suspensions Showa qui travaillent sur le confort plutôt que la performance.La fourche inversée Showa SFF de 41 mm représente un bon niveau d’équipement pour une moto « entrée de gamme », plutôt souple et non réglable, elle est progressive en conduite normale et tient son rang.

Mais si vous adoptez un rythme soutenu, les suspensions vont souffrir de rebond, et vont contrarier la tenue de route sur l’angle. La Trident va bouger et se tortiller. Rien de vraiment inquiétant, mais ça ne donne envie de lâcher les gaz.

C’est l’ensemble de la Trident qui est bien équipée, très certainement la mieux équipée du segmen.

Je pense d’abord à l’écran TFT couleur tout rond et très réussi qui parvient à faire du pur néo, avec un look rétro, à l’image du compteur de vitesse. C’est l’un des plus jolis du marché et propose autre chose qu’une tablette sous les yeux.Vous pourrez aussi rajouter plus d’une quarantaine d’accessoires pour améliorer votre Trident et la personnaliser à votre goût.La Triumph est une moto moderne, connectée mais un roadster raffiné avec une touche de « old school ».