Vous avez votre permis A2 en poche et vous rêvez de votre première moto. Mais vous n’y comprenez rien à la réglementation et à quelle moto vous avez droit de chevaucher. On vous explique comment ça marche.

Une limitation de la puissance

Le bridage A2 vise à protéger les motards débutants en leur offrant un apprentissage progressif de la conduite sur des motos moins puissantes. C’est une étape obligatoire avant de pouvoir passer au permis A, qui permet de conduire des motos sans restriction de puissance.

Le permis A2 s’adresse à tous les candidats âgés d’au moins 18 ans. Que vous soyez un jeune conducteur fraîchement majeur, un détenteur de permis A1 (permis 125 cm3) ou même un automobiliste avec son permis B, vous devrez passer par cette étape.

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Mais attention, ce permis n’est pas un ticket pour toutes les motos !

Il impose une limitation stricte : la moto ne doit pas dépasser 47,5 chevaux (35 kW) et le rapport puissance/poids ne doit pas excéder 0,2 kW/kg. En clair, votre machine ne doit pas être une bête de course. Un exemple de moto ?

Le meilleur rapport poids/puissance actuel en A2 ? C’est l’Aprilia RS 457 : 170 kg environ et 35 kW, soit la limite des 0,2 kW/kg.

Si vous avez un doute, on a listé les motos disponibles en A2 chez les concessionnaires.

Comment fonctionne le bridage d’une moto A2 ?

Pour qu’une moto soit éligible au bridage A2, elle ne doit pas dépasser 70 kW (approximativement 95 chevaux) avant bridage. Cela signifie qu’une moto d’origine trop puissante ne pourra pas être bridée pour correspondre aux exigences du permis A2.

Le bridage d’une moto A2 peut se faire de deux manières principales :

1. Bridage mécanique : On modifie physiquement la moto en ajoutant des composants qui limitent la puissance du moteur.
2. Bridage électronique : On intervient sur la gestion électronique du moteur pour réduire sa puissance.

Le bridage électronique est désormais le plus courant sur les nouvelles motos et permet de se sentir moins frustré, avec un bridage imperceptible, ou presque, surtout lorsqu’on ne cherche pas à piloter comme un ours en rute.

Généralement, les moteurs A2 sont bridés haut dans les tours, et cela se ressent au-delà des 7 à 8 000 tr/min et ils dépassent rarement les 9 000 tr/min. En contrepartie, la plage d’utilisation est souvent plus basse de 1000 tr/min environ. Ce qui rend les moteurs plus souples, c’est-à-dire plus exploitable à bas régime.

Deux machines qui parviennent à prendre un max de tours en A2 ? Ducati Monster et Triumph Trident.

Ce n’est pas une question de cylindrée

Il est possible de conduire des motos de différentes cylindrées, tant que ces conditions de puissance et de rapport puissance/poids sont respectées.

En pratique, de nombreuses motos de cylindrées comprises entre 250 cm³ et 700 cm³ peuvent être adaptées au permis A2, soit parce qu’elles sont déjà conformes en puissance, soit parce qu’elles peuvent être bridées. Par exemple :

• Une moto de 300 cm³ peut naturellement respecter la limite de puissance sans nécessiter de bridage.
• Une moto de 650 cm³, pourrait nécessiter un bridage pour réduire sa puissance sous la limite des 35 kW.

Le concept de bridage A2 n’est donc pas strictement lié à la cylindrée, mais à la puissance générée par le moteur. Une moto de forte cylindrée (ex. : 1000 cm³) qui développe plus de 70 kW ne peut pas être bridée pour correspondre aux normes du permis A2. En revanche, une moto de 600 cm³, qui produit autour de 70 kW, peut être bridée à 35 kW pour être conforme.

Moto naturellement A2 ou grosse cylindrée bridée ?

Les petites cylindrées (généralement comprises entre 125 cm³ et 300 cm³) produisent naturellement une puissance limitée en raison de la taille de leur moteur. Par exemple, une moto de 250 cm³ peut générer environ 20 à 30 chevaux, bien en dessous de la limite de 47,5 chevaux (35 kW) imposée par le permis A2. Comme elles ne dépassent pas cette puissance maximale, elles sont naturellement adaptées pour être conduites avec un permis A2 sans nécessiter de bridage.

Récemment, on a essayé les Royal Enfield 450, le roadster Guerrilla 450 et le trail Himalayan 450, ou encore les Triumph 400 en monocylindre.
Pour les bicylindres, il y a les Kawasaki Z500 et Ninja 500 qui sont des pures A2.

De nombreuses grosses cylindrées, bien qu’elles dépassent largement cette puissance à l’origine, peuvent être bridées pour se conformer à ces restrictions. En bridant la moto, les constructeurs permettent aux motards titulaires du permis A2 de piloter des modèles initialement plus puissants qu’ils garderont plus tard, tout en restant dans les limites légales.

• Débuter sur piste quand on est A2 ?

Ce sont souvent des motos typées « custom », dont le caractère et le gros couple du moteur se prêtent à une conduite plus cool. On pense notamment à l’Indian Scout, dont nous avions fait un récit palpitant, ou la BMW R18 et son gros flat-twin 1800 cm3. D’ailleurs, chez BMW, la R12 et R12 nineT (ex R NineT) sont accessibles aux permis A2. De quoi en imposer en arrivant en soirée, non ?

Attention aussi, certaines motos subissent le « double bridage ». Des machins qui dépassent les 95 ch (70 kW) et qui voient des versions A2 moins puissantes en full. Par exemple, la Z900 de Kawasaki, moto très prisées des A2, fait 125 ch à l’origine soit 92,2 kW, donc pas bridable. Les gars de Kawa ont donc une version 70 kW pour pouvoir la brider. Si la différence ne se ressent pas, sauf à cochonner comme un goret, cela peut poser un problème à la revente si vous la débridez.

Allez pour sortir du lot (ce beau département) on vous a fait un Top5 des motos pour être original !

Quelle architecture moteur privilégié ?

Monocylindre, bicylindre, trois-cylindre, quatre-cylindres, ne sont pas égaux face au bridage.

Le monocylindre explosant rarement les niveaux de puissance, sera souvent un bon moteur A2, surtout qu’il gagne en souplesse à bas régime s’il est bridé. Même chose pour le bicylindre, d’ailleurs certaines personnes gardent leur moto A2 pour maintenir le confort à bas régime, comme c’était le cas de l’auteur de ce tuto avec son Versys 650 de 67 ch.

Le trois-cylindres risque de perdre son côté rageur et sa capacité à monter vite dans les tours. Le bridage électronique d’une Yamaha MT-09 ou d’une Triumph Street Triple, va lisser la courbe de puissance, donc rendre les accélérations plus linéaires. C’est plus doux et facile à gérer.

Le quatre-cylindres est le moins bien loti. Un moteur souple et doux en bas, ce qui est bien pour un A2, mais qui a besoin de prendre beaucoup de tours pour exprimer toute sa puissance. Généralement, il se réveille vers 6-7000 tr/min et grimpe avec rage au-delà des 11 000 tr/min, jusqu’à 14 000 pour les meilleurs. Sauf que le bridage A2, stop l’effort vers les 7 000 tr/min. C’est comme si vous aviez Bruce Banner coincé dans le corps de Hulk, mais sans qu’il soit énervé … Sur la Honda CBR650R, le bridage est malgré tout plutôt réussi.

Ce n’est pas assez clair ? Il manque des précisions ? Dites-le-nous en commentaire et venez en discuter sur notre page dédiée à l’entraide A2 !

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