Le permis A2, c’est un peu comme le premier épisode d’une série Netflix : tu sais que ça va devenir sérieux, mais pour l’instant tu veux surtout du plaisir… sans te faire spoiler par 120 chevaux.

En 2025, les roadsters A2 débarquent en meute : des “natives A2” (pile à 35 kW, donc pas bridées) et des machines bridables (95 ch max en origine, sinon c’est non). Résultat : tu peux te faire une vraie moto-école perso, puis évoluer, sans forcément changer de monture.

Ça tombe bien : voici notre Top 5 des meilleurs roadsters A2 en 2025, avec un avis tranché. Pas un catalogue. Un choix.

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Nos critères de sélection

Pour éviter de finir avec une moto choisie “parce qu’elle est belle sur Insta”, on a gardé cinq critères simples :

• Compatibilité A2 intelligente : native A2 quand possible, ou bridage propre et logique.
• Prise en main : équilibre, poids, hauteur de selle, confiance.
• Moteur : du couple utilisable, pas juste des chiffres.
• Équipement / partie-cycle : freinage, suspensions, électronique utile (pas gadget).
• Budget & cohérence : prix, revente, et pertinence en 47,6 ch.

Le classement détaillé

#1 – Yamaha MT-07 2025 : le “best-seller” qui reste pertinent

Oui, la MT-07 est partout. Comme Travis Scott en feat. Sauf que… c’est mérité.

En A2, son CP2 reste plein de vie, avec un châssis facile et un poids contenu (183 kg). Version 2025 : train avant plus costaud, jantes forgées, et toujours cette impression de moto “facile à aimer, facile à régler”.

Prix : 7 999 € (et + 500 € si tu veux la boîte robotisée Y-AMT, qui enlève embrayage et sélecteur). Pour débuter, c’est le genre de techno qui peut te simplifier la vie… ou te faire bizarre au début, à toi de voir.

Le défaut ? Un look clivant et une dotation pratique pas folle (pas de prise USB, détails perfectibles). Mais au global, c’est encore l’option la plus universelle.

Avis A2 Riders : si tu veux une moto pour tout faire en A2, puis continuer après, c’est la réponse la plus simple.

#2 – Honda CB750 Hornet 2025 : l’anti-MT-07 qui te met bien

La Hornet, c’est l’iPhone 15 du roadster : pas forcément la plus sexy, mais ça marche, tout le temps.

En 2025 (Euro5+), Honda retouche la copie sans casser la recette : bicylindre 755 cc, moto joueuse, et une efficacité qui met en confiance. En A2, même bridée, elle garde un tempérament punchy et une vraie rigueur.

Chiffres clés : 91 ch en full (donc bridable), 192 kg, selle 795 mm, réservoir 15,2 l. Et garantie 6 ans : ça, c’est le genre de truc qui compte quand tu débutes (et que tu n’as pas envie de financer la retraite d’un mécano).

Les regrets ? Une finition parfois moyenne et des coloris sages. Mais tu achètes une moto, pas une tenue de scène de Beyoncé.

Avis A2 Riders : pour progresser vite, rouler tous les jours et garder une moto saine, c’est une valeur béton.

#3 – Aprilia Tuono 457 : la native A2 premium, et bim !

Tu veux une moto A2 qui ne donne pas l’impression d’avoir été “coupée” ? Voici la Tuono 457.

C’est une vraie nouveauté, dérivée de la sportive RS 457, avec un bicylindre 457 cc calé à 270°, pile au plafond A2 : 47,6 ch et 43,5 Nm. Le tout dans un cadre périmétrique alu (oui, sur une A2 !), et une dotation qui envoie : ride-by-wire, 3 modes, contrôle de traction, ABS entrainé à l’angle, TFT 5 pouces. Shifter en option.

À 6 599 € et 175 kg, elle joue dans une cour assez rare : la petite cylindrée qui a les épaules d’une grande.

Bémols ? Place limitée pour les grands, selle ferme, look tranché (tu adores ou tu bloques).

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Avis A2 Riders : si tu veux le “feeling sport” sans subir le bridage, c’est un des meilleurs plans 2025.

#4 – Kawasaki Z500 : la première “Zed” qui rassure (et qui apprend)

La Z500, c’est le bon pote : pas la plus bruyante, pas la plus chère, mais toujours là quand tu en as besoin.

Avec son twin 451 cc naturellement compatible A2 (45,4 ch, 42,6 Nm), un poids contenu (172 kg) et une selle à 785 mm, c’est une moto claire : tu montes dessus, tu comprends.

La Sugomi Edition te colle un kit déco “série limitée” (400 ex). Sympa, mais ce qui compte, c’est le fond : une machine facile, rigoureuse, parfaite pour se faire la main en ville comme sur route.

À 6 799 €, elle se prend toutefois une concurrence interne pénible : la Z650 n’est pas si loin en tarif. Et côté partie-cycle : suspensions moyennes, simple disque à l’avant pas ultra mordant.

Avis A2 Riders : la meilleure pour débuter “propre” si tu veux une moto simple, légère et cohérente.

#5 – BMW F900 R A2 : la grande routière déguisée en roadster

Tu veux un roadster A2 qui fait “moto de grand” ? La F900 R te regarde de haut (littéralement : selle 815 mm).

En 2025, BMW améliore l’affaire : nouvelle fourche entièrement réglable, roues et batterie allégées, TFT et antipatinage de série. Et surtout : un twin qui a du coffre. En version A2, c’est une déclinaison spécifique 95 ch max par construction, bridée ensuite à 35 kW.

Chiffres : 208 kg, réservoir 13 l, 8 500 €. On est sur une moto plus lourde, plus “dense”, plus stable aussi. Le revers : la logique du modèle 95 ch (bridage/débridage, revente) et une accessibilité moins immédiate qu’une MT-07.

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Avis A2 Riders : si tu roules beaucoup, que tu veux du sérieux et un châssis valorisant, elle tient son rang.

Tableau récapitulatif

Verdict final

Si tu veux un choix “zéro prise de tête” : MT-07.

Si tu veux du sérieux, un châssis sain et une moto à tout faire : Hornet 750.

Si tu veux la meilleure expérience A2 sans bridage et avec du matos : Tuono 457.

Si tu veux apprendre sur une moto simple et cohérente : Z500.

Et si tu veux te faire plaisir sur une A2 qui fait “vraie grosse” : F900 R.

Allez, maintenant la vraie question : tu veux une moto qui te rassure… ou une moto qui te donne envie d’aller chercher du virage juste pour le plaisir ?