Permis A2 en poche, vous avez envie d’assouvir votre passion en enfourchant la moto de vos rêves. Oui, toi qui regardes chaque course de MotoGP et possède des posters de Valentino Rossi et Marc Marquez partout sur les murs, il te faut une moto à la mesure de ton talent naissant : Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Triumph ou Yamaha, laquelle vas-tu choisir ? Voici notre Top 5 des meilleures machines pour débuter.
Il s’en est passé des choses depuis notre précédent Top 5 des sportives A2 ! En deux ans, le marché de la petite cylindrée a été transformé et dynamisé. Et voilà qu’après la grande mode du néo-rétro et celle actuelle du trail, c’est la machine à poser le genou qui redevient tendance.
Il y a encore peu, la sportive pour les A2 n’était qu’un vulgaire roadster caréné, souvent en 600 cm³, pas vraiment une machine de guerre. Mais depuis cette catégorie s’est étoffée. On est toujours loin de l’esprit des monstres de puissance hyper exigeants que sont les hypersportives façon Yamaha R1 ou Honda CBR1000RR-R (ils sont tous là, les R ?). Les sportives mid-size et petite cylindrée sont plus accessibles, facile à prendre en mains et agréable au quotidien. Avec une vraie tendance qui s’est renforcée : le pilote en 2024 veut de la polyvalence et n’a pas les moyens d’avoir seulement une machine dédiée à la piste pure.
Alors, voici notre Top 5 des sportives A2 faites pour débuter et apprendre l’art du pilotage sans se téléporter dans le premier poteau qui passe. Affiner sa trajectoire et trouver les bonnes habitudes plutôt que souder comme un narval en rute.
Enfilez votre cuir, poncez vos sliders, on est parti pour un tour !
Les mentions
Les mentions, c’est quand on a envie de parler de ces motos qui ne rentrent pas dans le Top 5. C’est un peu triché, mais ça fait toujours plaisir de voir que la concurrence est féroce comme un match de Quidditch sous acide.
CFMoto 450 SR : le truc qui dérange
Oui cette moto me dérange. On a envie de l’ignorer, de se dire que c’est une énième chinoiserie venue sur le marché pour pourrir notre vie. Sauf que cette CFMoto, les journalistes essayeurs des grands magazines, ces gens blasés de la vie tellement qu’ils roulent, l’ont adoré ! Pendant un an, on a entendu parler de leur journée d’essai sous la pluie en Turquie, à faire du circuit comme si la piste était sec. Ils ne tarissent pas d’éloge sur ce petit moteur bicylindre et sur la qualité du châssis.
Une bonne gueule, une finition soignée et une fiche technique qui brille pour sa catégorie : 449 cm3, 47,6ch, 39 Nm de couple, et 168 kg. Mais qu’en est-il de la fiabilité à long terme ?
À 6 490 euros, il faut reconnaitre qu’on a envie de lui donner une chance, voire un peu plus.
CFMoto, on en parle sur le site avec le petit trail 450 MT, qui utilise le même moteur.
Yamaha R7 : wesh t’as vu !
Toutes les Yamaha équipées du moteur CP2, c’est-à-dire du bicylindre de la MT-07 qui sert à faire des wheelings, sont devenus un véritable phénomène de mode de la Street culture. De plus en plus de R7 se retrouvent en ville et on ne peut pas en vouloir aux acheteurs, car elle a une bonne petite gueule et un caractère très sympa.
Basée sur la MT-07, la R7 affiche 73,4 ch, 67 Nm de couple et 188 kg pour un tarif à 9 999 euros. Plus saine et rigoureuse du train avant que le roadster avec sa fourche inversée KYB, son freinage radial à l’avant, elle adopte une orientation piste plus que ville et va doucement détruire vos poignets fragiles au quotidien. Oui, le confort, ce n’est pas son truc alors, vous pouvez déjà filer à la salle de crossfit pour blinder votre cul, vos lombaires et vos bras avant de l’acheter.
Une moto qui reste fun et facile. Mais cette année, on a suivi les envies du public et la R7 nous donne trop envie d’écouter du Juuuuuuuul pour la mettre ailleurs que dans les mentions.
Retrouvez tous les prix des Yamaha A2 en 2024
KTM RC 390 : pas cette année
Une petite cylindrée taillée pour la piste ! La Katoche est équipée du même moteur monocylindre de 373 cm³ et du même châssis que le petit trail 390 adventure et l’ancienne 390 Duke. 44ch, 37 Nm à 7 000 tr/min, pour 164 kg ! Un moteur pétillant, une machine légère, affutée et bien équipée avec a fourche inversée WP APEX réglable, cette machine plaira aux fans de Brad Binder, Pedro Acosta et Señor Miller.
Si la petite bombinette orange est performante, elle manque de confort et de polyvalence et à 7 299 euros, c’est dommage. Elle s’adresse à certains aficionados des trackdays qui, en plus, attendent la mise à jour de ce modèle vieillissant. Oui, on veut tous avoir la variante avec la plateforme du nouveau Roadster 390 Duke sorti en 2024 qui nous a beaucoup amusé !
En attendant la nouvelle RC 390, on vous invite à découvrir l’essai de la KTM 390 Duke
Triumph Daytona 660 : No Top 5 ? it’s a F* disgrace !
La Daytona est de retour ! Sauf que ce n’est plus une Daytona certains diront. De la sportive rageuse et radicale, qui torture son pilote la semaine et met la misère aux autres pendant le weekend, on est passé à une machine plus raisonnable, plus touring. Une sport GT qui adopte une position de pilotage plus relevée et des suspensions orientées confort.
Cette Daytona est basée sur le roadster Trident 660. Hérésie ? Roadster caréné ? Pas vraiment, car Triumph a trifouillé le moteur pour en tirer 17 % de puissance en plus et monter à 95 ch. Sauf qu’en A2, on s’en fout un peu. Par contre, le 3-cylindres est vif à prendre les tours, élastique, donc toujours disponible pour reaccélérer, bourré de caractère et avec une allonge de bâtard. Sauf qu’en A2, tout ça sera lissé donc… Heureusement, ça reste une moto facile et douce à bas régime. Tout ça en fait quand même une moto meilleure que le roadster Trident 660 et la version trail le Tiger Sport 660.
Et pour les apprentis pilotes, il faudra lui rentrer dans la gueule en douceur, les suspensions sont molles et trouvent vite leur limite à l’attaque. Bref, c’est polyvalent, pas trop sportif et plutot GT. Mince, c’est pas le bon Top 5 les mecs !
À 9 795 euros, prix de départ, il faudra avoir un vrai coup de cœur ou une passion pour la marque anglaise. Next.
Honda CBR650R : quelque chose qu’E-Clutch ?
C’est la concurrente directe de la Daytona 660. Et c’est encore une moto basée sur un roadster, la CB650R
Avec cette Honda, on est dans la sportive rationnelle et facile, mais parfaite pour débuter en douceur. En 2024, les 650 n’évoluent pas vraiment, en dehors d’un relooking et d’une nouvelle fourche Showa SFF-BP de 41 mm. La même que la Daytona, mais ici, elle possède une vraie hydraulique !
Cette CBR possède un comportement très sain, parfaitement prévisible pour une moto facile à prendre en main. Le 4-cylindres est docile, souple à bas régime, mais un peu frustrant haut dans les tours, où il se met à gueuler en souffrance. De toute façon en A2, il n’y aura que la partie douce, car le bridage intervient avant qu’il ne se réveille vraiment. Mais avec son nouveau système électronique E-clutch, qui sert de quickshifter ++++ et permet d’oublier l’embrayage, c’est la sportive la plus facile pour débuter. En plus elle a vraiment de la gueule et fera rêver les copains.
On l’aime beaucoup, mais elle est plus GT à la cool que sportive.
À 9 949 euros, ça reste un bon choix.
C’est Théo qui vous a écrit l’essai de la Honda CBR650R, alors foncez le lire !
Le Top 5, enfin!
Les motos s’alignent sur la grille de départ, les suspensions s’abaissent et le launch control est enclenché. Qui sera chaud bouillant comme un Marquez au premier virage ? Il ne doit en rester que 5, donc 4 perdants ! #DRAMA
5. Ducati Hypermotard 698 Mono : comment on dit RAB en italien ?
On voulait saluer l’esprit Ducati avec cette 5ᵉ place. Les Italiens font revenir un monocylindre pour faire une machine pur plaisir ! Ils ont coupé le bicylindre en L de la Panigale 1299, pour en faire un mono de 77,5 ch à 9 500 tr/min ou pour nous 43,5 ch à 6 250 tr/min. 63 Nm de couple en full et 489 Nm à 5 750 tr/min en A2, on sait que la machine est bien bridée et se montrera aussi marrante que la full.
Une distribution desmodromique comme une vraie Ducati, une grosse fourche inversée Marzocchi, du gros Brembo M4.32 pour freiner, des jantes en allaige, 170 kg environ avec les pleins, la fiche technique annonce la couleur : ROSSO !!!
Ce petit supermotard, c’est du pilotage pur, du fun, une machine à faire des c***eries mais à les faire bien. Bourrée de caractère, d’électronique pour apprendre sans se faire peur et complétement improbable, c’est notre coup de coeur.
En plus Ducati a travaillé la fiabilité et annonce une révision à 15 000 km, reste à voir si la machine tiendra le choc des mauvais traitements et autres wheelings à répétition.
Oui, on sait, ce n’est pas polyvalent et ce n’est pas un petit prix. Mais bordel ça fait plaisir d’avoir des motos irrationnelles et qui le font bien !
La seule moto « sportive » pour les A2 chez Ducati . Il faudra compter 12 790 euros pour faire l’extérieur aux copains, en partant en glisse de l’arrière.
Découvrez l’essai wheeling de Theo sur la Ducati Hypermotard 698 Mono
4. Kawasaki Ninja 500 : la valeur sûre
La gamme 650 de Kawasaki a pris un coup de vieux ces dernières années. Si la Z 650 et la Ninja 650 restent de bonnes machines, saines et sympa à rouler, la concurrence fait clairement mieux. Surtout que Kawasaki a transformer sa gamme 400 en 500 cm3 et que la Ninja 500 devient une machine bien plus pertinente.
Alors oui, on peut chipoter sur l’appellation Ninja, puisque ce n’est encore une fois pas une sportive pure comme une ZX-6R ou une ZX-10R ou même une ZX-4RR.
Le moteur de 451 cm3 donne tout ce qu’il peut avec 45ch et 42,6 Nm de couple. Rapide à prendre les tours, il donne vite confiance au pilote et cultive son envie de s’amuser. La Ninja pèse seulement 171 kg et se montre facile à prendre en mains, pas trop extrême dans la position et très ludique en virage. Ses équipements comme la fourche classique, l’empechent de monter plus haut dans le classement, mais la Ninja est attachante et s’avère être une excellente moto pour débuter. Et si vous n’aimez pas le vert qui pète à la gueule, elle existe aussi en noir, plus discret.
Avec un petit écran TFT connecté, la garantie 4 ans, révision tous les 12 000 km et la qualité Kawasaki, on oublie que cette machine ne date pas vraiment d’hier, car elle est terriblement attachante.
Nous, on s’est beaucoup amusé avec sur notre journée de roulage à bouffer des virages pendant des heures. Mais ça on en parle bientôt.
Voici les 3 choses à retenir de notre essai de cette Kawasaki Ninja 500
3. Honda CBR 500 R : beaucoup à offrir !
Un restylage pour ressembler aux grandes soeurs Fireblades, un système de contrôle de couple HSTC en guise d’antipatinage, un écran TFT connecté, une fourche Show SFF-BP inversée et un freinage radial 4 pistons sur des double disques de 296 mm, les évolutions 2024 ont fait du bien à la CBR500R qui se retrouve surarmée.
Avec ses 47,5ch et ses 43 Nm de couple dès 6 500 Tr/min, le bicylindre donne tout ce qu’il a et se montre plus amusant et moins linéaire qu’auparavant. En plus il consomme toujours que dalle, soit 3,6 L/100 km même en lui tirant dans la gueule. Pas mal quand le litre d’essence tourne autour des 2 euros.
La Honda est plus lourde que la Kawasaki, sa rivale directe, avec 191kg affichés sur la balance. Mais se distingue par ces équipements et une finition impécable.
Position relevée et confort des suspensions, la CBR500R se montre douce au quotidien et permet de débuter sereinement dans l’univers de la sportive. En plus, c’est une Honda donc tranquilité d’esprit assuré sur la fiabilité, l’entretien, les révisions, etc.
À 7 549 euros, en voilà une machine pertinente et valorisante pour débuter. La plus petite des CBR va en surprendre plus d’un !
La Honda on en parlera bientôt, en attendant retrouvez l’essai de la CB500F sur A2Riders.com
2. Suzuki GSX-8R : Bouffée d’R frais !
Suzuki est de retour en force avec une plateforme 800 qui offre de belles choses. Vous avez aimé le trail V-Strom 800 ? Vous adorez le roadster GSX-8S ? Voici la spotive 8R !
Les gars de Suz’ nous le disent direct : ce n’est pas une pure sportive ! Donc on ne fera ici aucun allusion à la GSX-R, d’ailleurs vous remarquez qu’on ne bafouille meme pas sur le nom comme certains de nos confrères.
La Suzuki adopte des suspensions différentes de la GSX-8S, avec un train avant plus acéré, des demi-guidons mais une position pas trop extrême. Le moteur de 776cm3, reste le même avec 83 ch et 78 Nm de couple. Très rond, et facile à exploiter, il est adapté à une pratique Sport GT. Comment ça plus haut, on a rejetté la Triumph justement à cause de ça ? Disons qu’on trouve la Suzuki plus facile à emmener et plus saine du train avant. La Suzuki donne confiance et permet même de la pousser dans ses retranchements sans se faire peur.
Machine à tout faire, elle ne frustrera pas son pilote. Malgré son prix de 9 699 euros (mais shifter inclu), elle était pendant longtemps numéro 1. Sauf qu’une petite machine italienne est venue foutre le bordel et calmer tout le monde.
Bon, encore une moto à essayer cet été. On va finir par organiser un mega comparo au Mugello si ça continue ! Et on emmenera tout le monde !
En attendant, on était sur le premier essai officiel de la Suzuki GSX-8S, on vous invite à le lire.
1. Aprilia RS 457 : On en a revé, Noale l’a fait !
Comment ça on a un peu spoilé avec notre photo en ouverture ?
Cette petite Aprilia c’est une moto pure A2 avec un bicylindre de 457 cm3 et 47ch de puissance. C’est aussi une vraie Aprilia comme on les aime. C’est donc une vraie sportive. La preuve avec sa gueule de RS 660 et RSV4 ? Pas que ! La petite Aprilia pour débutants possède un cadre alu et reprend la philosophie de la RS660 qu’on a adoré et qui méritait sa place dans ce Top 5 si elle ne coûtait pas 12 000 euros et n’était pas sortie il y a 4 ans. Le comportement de la machine est assez similaire, à une demi-échelle et permet de s’amuser sur piste avec une moto saine, précise, agile, facile. L’Aprilia RS 457, c’est tout simplement le meilleur rapport poids/puissance avec 175kg. La réglementation A2 empêche de descendre plus bas !
Son petit gabarit permet de poser le genou au bout de trois virages sans expérience, son caractère donne l’impression d’être à l’attaque sans être frustré par la puissance limitée, et on s’éclate même quand on est Maverick Viñales ! Une journée entière sur piste à arsouiller, en se concentrant sur le pilotage et les trajectoires. Quel kiff !
Mais vous allez raler car on a fait tout un speech au début de ce Top 5 pour dire que la polyvalence était le maître mot de cette sélection. Et c’est là où les ingénieurs Aprilia ont réussi leur coup en produisant une machine que l’on peut aussi exploiter au quotidien. Une position relevée pour ne pas se faire mal aux poignets tous les jours, des suspensions qui encaissent les bosses et apportent du confort, un moteur qui se montre souple et docile à bas régime. Il suffit ensuite de se coucher sur le réservoir, de mettre poignée dans l’angle et vous retrouvez une vraie sportive qui servira d’école de pilotage pour les débutants et de machine plaisir pour les expérimentés qui en ont marre de se téléporter à trop haute vitesse.
Une excellente machine au quotidien comme sur piste pour seulement 7 199 euros ! Oui un tout petit prix pour une machine équipée d’un cadre alu, de modes de conduite, d’un antipatinage et d’une fourche réglable en pré-charge.Tu m’étonnes qu’elle soit numéro un !
Bon le plus dur, ce sera de trouver un bon concessionnaire Aprilia en France …
Et vous, vous placez quoi dans votre Top 5 ? Venez en discuter sur les réseaux sociaux Facebook et Instagram.
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