2024 est une année riche pour les permis A2. Du roadster, du trail, de la sportive, du custom ou du néo-rétro, il y en a pour tous les goûts en version 35 kW.
Avec le durcissement des normes anti-pollution, l’industrie de la moto a décidé de revenir à des cylindrées et des puissances plus raisonnables, au grand bénéfice des nouveaux motards. Cette année, la petite cylindrée de moins de 500 cm³ revient en force. Mais si vous pensez que le motard va être obligé de s’assagir, vous vous trompez ! Voici donc les nouveautés les plus importantes en 2024, celles qu’il ne fallait pas râter !
Les mentions
Sur A2Riders.com, on triche un peu sur les classements (si si !) et pour faire rentrer toutes les motos qu’on aime, on a créés les mentions spéciales ! Big Up à celles qu’on kiffe mais qui ne méritent pas un Top 5. Sorry bro !
CE 02 : Wassup bro ?
Provocation dès le début ? Non, il faut vivre avec son temps ma bonne dame !
BMW nous propose une nouveauté électrique, pour les jeunes qui ont besoin de petite mobilité urbaine. Le CE 02, c’est un équivalent 125 cm³ ou bridé accessible en permis A.M si vous avez moins de 18 ans. Un petit engin qui a de la gueule et rappellera aux désormais « plus anciens » (oui, vous et moi), le look d’un Chappy ou d’un Dax. Un moteur de 11 kW (15 ch) en version full pour un 0 à 50 km/h en 3 secondes, BMW promet un engin fun et ludique pour se faufiler en ville.
Le marketing allemand appelle cela un eParkourer, histoire de bien faire cool et pour lancer la tendance auprès des 15-25 ans. Mais ils risquent de faire la gueule devant le prix annoncé : 8 750 euros. À moins que papa ne le fasse passer en LOA sur sa boîte ?
Le BMW CE 02 on l’a découvert sur A2Riders.com
KTM 390 Duke : Wesh gros ?
Les Autrichiens ont décidé de mettre un coup de frais à leurs petites cylindrées. La petite Duke 390 se retrouve avec un nouveau moteur monocylindre à refroidissement liquide baptisé LC4c. 399 cm3, 44,4 ch à 8 500 tr/min et 38 Nm de couple pour un moteur qui s’annonce pétillant. La partie cycle toujours en WP Apex, le partenaire privilégié de KTM et la possibilité de régler la fourche pour faire n’importe quoi, comme un grand. Une vraie bonne petite machine pour le pilote qui veut se faire les dents avec un tout nouveau cadre treillis en acier et un sous-châssis en alu moulé sous pression, qui porte le poids à 154 kg seulement et avec les pleins siouplait ! Voilà qui s’annonce pas mal pour cochonner en A2.
Découvrez notre essai FULL GAZ de la KTM Duke 390
Honda NX 500 et Hornet 500: Salut M’sieur !
Oui, Honda conserve sa gamme 500 et vient d’effectuer une belle mise à jour. Bye bye la CB 500 F et la CB 500 X, Hello des noms bien connus des années 90 : NX et Hornet.
Mais si rappeler vous du Dominator, surtout en version 250 cm³, un trail bien fun sur route comme off-road. La CBX devient donc NX 500 et se fait complétement relooker, tout comme le roadster qui devient CB 500 Hornet, dans une volonté d’harmoniser les appellations chez Honda.
Pas de gros changements, mais des bonnes petites évolutions puisque la gamme gagne un écran TFT couleur connecté, une belle fourche Showa 43mm SFF-BP comme sur les grandes soeurs, une cartographie moteur revue pour gagner en peps et un antipatinage HSTC. Tout ça, Honda l’a fait sans faire exploser les prix. Que demander de plus ?
On a demmandé à un.huitième de nous faire découvrir le trail Honda NX500
Royal Enfield Shotgun 650 : Hello sir !
Si la toute nouvelle Shotgun s’annonce très sexy, avec ce look bobber, il ne s’agit qu’une variante de la Super Meteor 650. La Shotgun reprend le moteur twin, bicylindre 649 cm3 de l’Interceptor et le châssis de la Super Meteor 650. On retrouve aussi la fourche inversée Showa et un niveau de finition en hausse. Un beau petit custom qui plaira à tous les âges et à ceux qui veulent se faire une petite prépa sans se prendre la tête.
La Shogtun, on en a parlé sur le site.
Et on a essayé la Super Meteor 650.
Suzuki GSX-8R : Konnichiwa mister !
Sur A2Riders, on a beaucoup apprécié la GSX-8S, le roadster tout beau tout neuf de Suzuki lancé en 2023. Cette année, la plateforme 800 se décline avec la 8R, une version carénée. Loin d’être une pure pistarde, cette moto se veut polyvalente avec des demi-guidons pas trop bas pour une position de pilotage plus facile et droite surtout. Et chez Suzuki, on explique que les carénages permettent de réduire la fatigue sur les longs roadtrips. Le moteur de 776 cm³ développe toujours 83 ch à 8 500 tr/min et 78 Nm de couple. Peu de changement côté châssis et partie cycle, on devrait donc avoir une moto saine et facile à emmener. Par contre, le prix est annoncé à 9 699 euros ce qui pique un peu.
En attendant notre essai, retrouvez celui de la GSX-8S sur A2 Riders.
Kawasaki Z500, Ninja 500 et Eliminator 500 : Kawabunga !
Kawasaki fait sa révolution verte, mais chouchoute aussi les A2 avec une nouvelle gamme 500, équipée d’un bicylindre parallèle de 451 cm³ conforme à la norme Euro5+. Deux motos qui nous permettent de découvrir une nouvelle interprétation du Sugomi, ce look si particulier et cher à la marque. La Z500 et sa variante carénée Ninja 500 s’appuient sur le cadre treillis tubulaire acier de l’ancienne 400 cm³, mais qui a fait ses preuves, donc pourquoi changer ? Des motos valorisantes au niveau du gabarit et qui auront une version SE mieux équipée, avec écran TFT connecté et accessoires en plus. Sans oublier le port USB-C.
Les Kawasaki 500, on a essayé le roadster Z500 et sa frangine la Ninja 500
Mais celle que l’on attend le plus, c’est le nouveau petit cruiser, l’Eliminator 500, encore un nom revenu des années 80 qui fera vibrer les plus expérimentés. Même fiche technique que les motos du dessus : 45 ch et 37 Nm de couple.
Un cruiser a l’esprit sportif, qu’on a trouvé très attachant lors de notre essai !
Le Top 5, le vrai !
Parce qu’il y en a marre des mecs qui tournent autour du pot et des amants qui trainent en longueur pendant les préliminaires ! Voici le Top 5 2024, le vrai.
5. CFMoto 450 MT : baroudeur chinois
CFMoto devient la marque chinoise la plus sérieuse du moment. Un vrai projet et des motos de plus en plus intrigantes. Voici la 450 MT, un trail orienté off-road pour concurrencer la Royal Enfield Himalayan 450. Un look moderne pour ce bicylindre de 449,5 cm³ qui cherche l’équilibre entre puissance et couple : 44 ch et 44 Nm. Moins moderne, le cadre en acier tubulaire double berceau. N’empêche, elle donne envie avec ses suspensions KYB réglables, dont une fourche inversée, sa roue à rayons de 21 pouces à l’avant et son freinage J.Juan. Il ne reste qu’à connaitre le prix et ce pourrait être la moto qui lance enfin la marque en masse sur l’Europe.
La CFMoto 450 MT, on en a parlé sur A2Riders.com
4. Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X : Le Single !
Depuis son partenariat avec le géant indien Bajaj, Triumph a décidé de relancer les petites cylindrées. Voici donc une toute nouvelle gamme 400 qui doit rendre accessible le fantasme Steve McQueen aux permis A2 et aux petits budgets. Des motos fabriquées en Asie, mais dont la finition et le style semblent être au rendez-vous. Un petit roadster baptisé Speed et un Scrambler baptisé Scrambler X. C’est bon, vous me suivez ? On appréciera le phare rond, le réservoir et la fourche dorée, miam ! Des motos de 398 cm3, 39,5 ch et 37,5 Nm de couple, pour un poids de 170 kg avec l’essence, cela devrait donner un comportement dynamique plutôt sympa. Avec un prix qui est annoncé comme très attractif, on a vraiment hâte de découvrir ces machines prochainement sur le site.
Découvrez notre essai de la Triumph Speed 400 et du Scrambler 400 X
3. Aprilia RS 457 : Furiosa !
Les Italiens de Noale nous ont sorti une nouvelle sportive biberonnée au MotoGP. Mais elle est aux antipodes de la sulfureuse RSV4 ! Voici la RS 457, un petit bicylindre parallèle comme dans les années 90 et 2000 avec les RS 250 et 125, deux-temps à l’époque. Le moteur refroidit par eau produit 47,5 ch, ce qui en fait une pure A2, à l’inverse de la Kawasaki ZX-4R, l’autre petite bombe de même cylindrée, mais qui, à 80 ch se refuse aux A2. Cette Aprilia possède un cadre en alliage d’aluminium bien rigide, un poids de 174 kg et une fourche inversée de 41 mm. Ça sent bon la pistarde affutée pour les trackdays. Une petite dose d’électronique pour gérer tout cela et vous voilà en train de faire l’intérieur à tout le monde le samedi !
On a eu la chance d’essayer sur piste en Italie, la petite Aprilia RS 457
2. Royal Enfield Himalayan 450 : ain’t no mountain high enough
Oui, on avait très très hâte de découvrir la nouvelle HImalayan. Après tout, c’est la première moto « moderne » de la marque indienne. Pourquoi ? Parce qu’elle adopte un nouveau monocylindre à refroidissement liquide, le premier de son histoire. 40 ch et 40 Nm de couple, Royal Enfield a décidé de muscler le jeu de l’Himalayan 411, pour le plus grand plaisir des pilotes off-roader ! Écran TFT connecté, Google maps intégré, prise USB-C, fourche inversée, et moins de 200 kg sur la balance, cette Himalayan ne rigole plus. Surtout que le tarif qui débute à 5 890 Euros et donne très envie de craquer !
Notre essai complet de la Royal Enfield Himalayan 450
Et de la version roadster baptisée Guerrilla 450
1. Ducati Hypermotard 698 : Forza !
Parce que Ducati est passé par là, et a joué sur les sentiments. Quand tout le monde sort un petit monocylindre bien sage ou taillé pour le tout-terrain, les Italiens décident de faire l’inverse et d’envoyer la gomme !
L’Hypermotard 698, c’est un moteur V2 Superquadro de Panigale (ancienne génération) coupé en deux pour en faire un monocylindre rageur qui adore prendre les tours. Et en plus, ils en ont fait un supermotard déjanté ! 151 kg à sec, fourche inversée Marzocchi de 45 mm, freinage étrier radial M4.32 à l’avant, de l’électronique pour vous aider à tout faire, y compris à partir en glisse dans les virages. Une moto pour pilote, débutant comme confirmé, qui sent bon le plaisir à l’état pur et nous rappelle que la moto, c’est fun ! À 12 790 euros, c’est un beau joujou qui va en faire craquer plus d’un !
Alors, vous craquez pour laquelle ? Venez en discuter sur les réseaux sociaux Facebook et Instagram.
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