Après la Versys 650 et la Z 650, il est temps de partir à la découverte de la Ninja 650. Si ce n’est pas une sportive pure, c’est une Ninja qui a beaucoup à offrir aux A2, en ville comme en balade.
La gamme 650 chez Kawasaki, propose les trois motos les plus intéressantes pour débuter en douceur à moto. Si le Versys 650 permet d’avoir un trail valorisant pour voyager, si la petite Z650 se montre la moto maline pour circuler, qu’en est-il de la Ninja 650 ? Parmi les trois motos, c’est celle qui m’attirait le plus sur le papier pour son look. Elle a un profil plus racé que les autres, un look de grosse moto. Et puis j’aime les sportives depuis toute petite, notamment d’un point de vue esthétique. Alors, avec son design inspiré de ses grandes sœurs sportives de la série Ninja, je ne suis pas insensible à ces éléments distinctifs.
D’ailleurs, puisqu’on en parle, je n’ai pas eu les mêmes regards à mon encontre qu’avec la Z 650. Exit les comportements empreints de préjugés, j’ai pu retrouver les compliments de mes paires et une certaine forme de sérénité sur la route à son guidon. Enfin tout est relatif, puisque j’habite toujours en région parisienne…
Après cette petite découverte, vous pourrez retrouver l’essai complet de la Kawasaki Z650
Le look sportif mais le confort aussi
© @Damisixr pour A2 Riders
Si son look est son point fort, il est intéressant de noter qu’il ne se traduit pas nécessairement par une position radicalement sportive, bien au contraire. La position de conduite se rapproche même fortement de celle d’un roadster, et plus particulièrement de la Z 650. Ce qui en fait d’elle une moto plutôt confortable de mon point de vue.
J’ai d’ailleurs trouvé encore plus de confort à son guidon, qu’à celui de la Z650, sur des balades ou des longs trajets. Avec son assise confortable et sa bulle qui protège mieux du vent, on se fatigue moins, surtout à des vitesses plus élevées. Et plutôt que de la comparer à un roadster ou une sportive, j’aurais même plutôt tendance à faire le rapprochement avec une petite routière.
En fait, de ce trio Versys 650, Z 650, Ninja 650, je trouve qu’elle est la plus polyvalente : agile en ville, agréable sur de longues balades et adaptée à un plus large panel de gabarits. Là où chacune des deux autres s’expriment mieux dans l’un ou l’autre de ces environnements, mais pas dans les deux en même temps. De plus, la Z 650 peut être un modèle réduit pour certains et la Versys 650 un poil trop haute pour les plus courts sur pattes.
Que se passe-t-il sous les carénages ?
© @Damisixr pour A2 Riders
Si elle est confortable sous ses airs de sportives, elle possède également une approche bien plus modérée. Cette Ninja 650 s’apprécie à mi-régime, tout en douceur. Loin d’être brutale ou rigide comme une vraie sportive, c’est une moto que je trouve facile et agréable à rouler. Et pour m’en assurer, j’ai fait une boucle que j’apprécie tout particulièrement dans le Vexin, et que j’ai l’habitude de faire en 600 sportive. Cette boucle, je l’apprécie parce que c’est sûrement une des seules portions où l’on trouve plus de virages que de lignes droites, de feux rouges ou de ralentisseurs.
Ce tour m’a permis de voir que son moteur n’est pas des plus explosifs, mais qu’il est suffisant pour prendre du plaisir sur des routes sinueuses. Il a juste ce qu’il faut pour avoir quelques sensations, sans jamais se faire peur. Entre mes différentes balades avec ces trois Kawasaki, je n’ai d’ailleurs pas trouvé d’énormes différences de comportement entre la Z 650 et la Ninja 650 et je pourrais donc vanter les mêmes qualités chez l’une ou l’autre sur ce point. Et c’est bien normal puisqu’elles partagent le même moteur et la même partie cycle. Son freinage est également bien proportionné à sa puissance, on ne se fait pas peur. Je trouve que cela la rend rassurante. Je me suis rapidement sentie très à l’aise à son guidon, comme si je l’avais depuis des années dans mon garage.
Je me suis même surprise à aller explorer des portions que je ne connaissais pas à une période parfois critique pour les motards : celle de la récolte des pommes de terre et leur impact sur l’état de la chaussée. Mais elle est tellement maniable qu’il est facile de corriger une trajectoire. C’est tout simplement une moto avec un comportement très sain et équilibré. À l’exception près de ses pneumatiques, toujours les mêmes que sur la Versys 650 et la Z 650. Leur structure et aussi le manque de retour d’information avec eux m’a même joué quelques mauvais tours. Décidément, que ce soit sur route sèche ou mouillée, je ne suis pas fan du tout et c’est bien un des seuls vrais reproches que je peux lui faire.
Une moto finalement bien plus polyvalente qu’il n’y parait
Ni une sportive, ni une routière, ni un roadster : difficile de placer cette moto dans une catégorie. Mais ce n’est pas ça qui importe. Ce qui compte, ce sont les impressions qu’elle m’a laissées. Si elle peut séduire par son allure sportive, elle se positionne davantage comme une moto accessible et polyvalente. Une moto avec laquelle on peut aller au travail et apprécier son côté facile et agile. Mais aussi une moto pour de longues balades, celles qui vous font vous créer des souvenirs avec votre groupe de potes ou celles qui vous permettent de prendre progressivement confiance en vos capacités. Si je devais repasser mon A2, je pourrais me laisser tenter.
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