L’essentiel en 30 secondes
La Honda CB500 Hornet, c’est le roadster A2 qui joue la carte “je ne fais pas de vagues, mais je fais tout bien”. Un bicylindre de 471 cm³ calé pile à la limite A2 (47,5 ch / 35 kW), une conso de moine Shaolin (autour des 3,4 L/100) et une ergonomie facile.
Et en 2022, Honda a sorti la ceinture noire de la partie-cycle : fourche inversée Showa SFF‑BP + double disque avant. Résultat : la CB500 version moderne, c’est un peu l’iPhone 15 de la moto-école : pas la plus rock’n’roll, mais tu sais que ça va marcher. Et longtemps.
Caractéristiques Techniques
| Donnée | Honda CB500 hornet (base technique 2019-2022) |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, refroidissement liquide, DOHC, 4 soupapes/cyl. |
| Cylindrée | 471 cm³ (67 x 66,8 mm) |
| Puissance | 47,5 ch à 8 600 tr/min (35 kW) |
| Couple | 43 Nm à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Injection PGM-FI |
| Boîte / transmission | 6 vitesses / chaîne |
| Embrayage | Multidisques bain d’huile (assisté/anti-dribble dès 2019) |
| Cadre | Acier type Diamant |
| Poids tous pleins faits | 189 kg (2019-2022) |
| Hauteur de selle | 785 mm (selon millésime : ~785-789 mm) |
| Réservoir | 17,1 L (à partir de 2019) |
| Frein avant | 2019-2021 : 1 disque 320 mm / 2022 : 2 disques 296 mm, étriers 4 pistons radiaux + ABS |
| Frein arrière | 1 disque 240 mm, 1 piston + ABS |
| Suspension avant | 2019-2021 : fourche 41 mm / 2022 : inversée Showa SFF‑BP 41 mm |
| Suspension arrière | Pro-Link, réglable en précharge |
| Pneus | 120/70-17 et 160/60-17 |
| Conso annoncée | 3,40 L/100 km (WMTC) |
| Vitesse max (estim.) | Environ 180 km/h |
| Prix neuf | 2019 : 6 199 € / 2022 : selon sources 6 499 à 6 799 € |
| Prix (paramètre article) | 6 499 € |
Points Clés
Une base A2 “sans prise de tête”
La CB500, c’est la moto qui ne te demande pas un doctorat en mécano pour être comprise. Son twin de 471 cm³ est pile à la limite A2, donc pas de bridage, pas de discussions interminables avec la paperasse, pas de “oui mais elle sort 70 ch d’origine”.
Sur route, ce moteur est clairement là pour t’apprendre à conduire propre : souplesse, montée en régime progressive, et une zone utile bien placée (Honda a bossé les mi‑régimes dès 2019 avec environ +4% entre 3 000 et 7 000 tr/min). Tu ne vas pas te prendre pour Travis Scott à chaque feu rouge… mais tu vas rouler, longtemps, sereinement.
2019 : la Hornet 500 “grandit”
Le millésime 2019 a fait du bien à la famille CB500 : style plus agressif (tête “robotoïde”), tableau de bord plus moderne avec rapport engagé et shiftlight, réservoir qui grimpe à 17,1 L, et surtout l’arrivée de l’embrayage assisté/anti‑dribble.
Traduction : en conduite urbaine, ça rend les passages de rapports plus doux et les rétrogradages plus propres. La CB500 devient encore plus “école de la vie” que “école tout court”. Et bim.
2021 : Euro5 et petits ajustements
En 2021, Honda met la Hornet 500 au régime Euro5. Dans les faits, ça ne change pas la philosophie : toujours 35 kW, toujours 43 Nm, toujours ce côté “bon élève”. C’est aussi le millésime des nouveaux coloris/graphismes.
Petit détail utile : avec une Honda récente, l’entretien suivi et le réseau, tu dors plutôt bien la nuit. (Sauf si tu lis les commentaires à 2h du matin sur “les pneus d’origine”, là c’est ton problème.)
2022 : la vraie grosse évolution… devant
Là, on passe au niveau supérieur : la CB500 reçoit une fourche inversée Showa SFF‑BP de 41 mm et un freinage avant doublé : 2 disques de 296 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale.
C’est simple : si tu viens d’une CB500 2019-2021, tu vas sentir un avant plus “posé”, plus sérieux, plus précis. Honda annonce aussi une répartition des masses un peu plus sur l’avant. Bref, elle a pris du gainage.
Le bon plan équipement A2Riders
Le Blouson : Furygan Sektor Roadster Evo
Pourquoi ça matche ? C’est dans le nom ! C’est un blouson « Softshell » (souple, typé sweat à capuche) mais avec une vraie protection moto (D3O). Le propriétaire de Hornet 500 veut souvent un look urbain décontracté, pas une armure de piste rigide.
- L’argument clé : Le confort d’un hoodie, la sécurité d’un blouson AA. Parfait pour aller en cours ou au boulot sans ressembler à un pilote de MotoGP égaré, tout en restant protégé et au sec (membrane étanche).
Et Bim ! Le blouson Furygan est à moins de 240 euros chez les potes de La Bécanerie, let’s go !
Prix & Versions (et un mot sur l’occasion)
Neuf, on a vu la CB500 passer d’environ 6 199 € (2019) à un tarif plus haut en 2022 (selon sources : 6 499 € ou 6 799 €). Oui, ça pique un peu… mais le matériel ajouté en 2022 (fourche + double disque) n’est pas là pour faire joli sur Instagram.
Côté occasion (CB500F 2022/2023), un budget 5 000 à 6 000 € revient souvent pour des motos entre 5 000 et 15 000 km, surtout en achat chez pro.
Et la question qui fâche : ex‑moto école ?
Franchement ? Ce n’est pas forcément “non” direct. Une moto-école, ça peut :
- tomber à l’arrêt (souvent),
- avoir un embrayage plus sollicité,
- mais aussi être entretenue et vendue avec garantie si elle sort d’un réseau.
À vérifier en priorité avant achat :
- traces de chute (leviers, embouts de guidon, repose‑pieds, clignos),
- roulements de direction (points durs),
- état embrayage/boîte en essai,
- factures + tampons : à 10 000 km et 1 an, on s’attend au minimum à la révision des 1 000 et une révision périodique/vente selon suivi.
Avis Express
La CB500 Hornet, c’est la moto qui te fait progresser sans t’humilier. Elle est facile, économique, rassurante, et en version 2022 elle devient franchement plus solide sur l’avant. Alors oui, certains la trouveront un peu trop sage : pas de gros caractère moteur, pas de drama.
Mais pour un usage quotidien, apprendre, rouler loin avec 17,1 L et une conso mini, c’est un outil diablement efficace. Ryan Gosling n’a peut‑être pas ça dans son garage… mais toi, tu vas rentrer au boulot à l’heure. Et ça, c’est du vrai luxe.
Tu la veux en première moto “raison” ou tu vas quand même craquer pour une A2 plus punchy quitte à galérer un peu au début ?
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