Yamaha a imposé sa Ténéré 700 comme la reine des trails depuis 2019, mais le modèle était en retard sur la concurrence. En 2025 on a une nouvelle gueule, un accélérateur électronique tout en gardant l’éprouvé moteur CP2 bridable A2… Que du bonheur ? Ou presque.
Une suprématie remise en question
L’histoire commence il y a deux ans sur un comparatif des trails de moyenne cylindrée. Pour l’occasion, on avait réuni la nouvelle Transalp, la nouvelle V-Strom 800 DE et la Ténéré 700. Au final, on était assez d’accord sur le fait que la Ténéré sortait du lot par son orientation plus tout-terrain et son look de baroudeuse, mais elle était moins moderne : accélérateur à câble, pas de modes de conduite, écran TFT moins fourni, bref, toujours dans le coup mais se reposait sur ses lauriers.
Yamaha a réagi avec ce millésime 2025 : évolution des 4 projecteurs LED de la face avant, un moteur CP2 passé Euro 5+ et un tas de petites améliorations comme des repose-pieds plus larges, des nouveaux comodos pour commander l’écran TFT. On a pu essayer les modèles standard et Rally, chacune sur environ 120 kilomètres de pistes au Maroc, dans le désert d’Agafaye.
Accélérateur électronique et Euro 5+
Euro 5+, c’est parfois une contrainte, et parfois les constructeurs se bougent. Pour Yamaha, l’enjeu est grand car la Ténéré est un modèle qui se vend comme des petits pains depuis 2019, et particulièrement en France qui est le premier marché européen au coude à coude avec l’Italie.
Le CP2 développe toujours 73,4 ch à 9 000 tr/min, avec un couple de 68 Nm à 6 500 tr/min. Yamaha parle d’un tantinet plus de couple dans les bas régimes. Est-ce que c’est perceptible ? Pas vraiment. Si les chiffres ne changent pas, les cartographies du moteur ont été revues. Avec l’arrivée de l’accélérateur électronique, on a désormais deux modes de conduite : Sport et Explorer. Les courbes sont bien faites, on sent que ç’a été travaillé. On préfère quand même le mode Sport, même en tout-terrain pour avoir de la réactivité et mettre un peu de gaz. C’est important, car l’embrayage colle vite, il manque de progressivité et son levier n’est pas réglable.
« Euro 5+ ça lui a fait du mal » me dit un confrère lors du déjeuner. Il est vrai qu’elle a un peu moins de pêche. Il reprend « avant elle levait en 4 assis, maintenant elle ne lève qu’en 2, et debout ! ». Je lui fais confiance car il connait bien la machine, mais est-ce que c’est vraiment le seul critère ? Pas sûr ! Sur le papier, elle a gardé la même puissance et le même couple maximum. En A2, la puissance max (47,5 ch) arrive 1 000 tr/min avant. Le bridage est possible sur les deux versions.
Suspensions revues
Si la fourche est désormais réglable en précharge comme l’amortisseur, la Ténéré standard reste une moto très naturelle et facile à emmener sur la route. Les nouveaux repose-pieds très larges changent la vie, et l’accordement des suspensions est bon. En tout terrain par contre, elle est moins agréable dès que les surfaces se dégradent. Bien sûr, les débattements de 210 mm (AV) et 200 mm (AR) offrent quand même une moto capable, mais le terrain dur et défoncé des pistes marocaines faisait remonter de nombreux chocs. C’est moins le cas sur la Rally qui a 20 mm de plus de débattement, des éléments internes de fourche (KYB) et d’amortisseur (KYB) plus légers au traitement Kashima qui permet de diminuer la friction.
Le modèle standard voit sa biellette d’amortisseur arrière modifiée, désormais courbée elle permet d’augmenter la course de l’amortisseur sans impacter le débattement. Elle est d’ailleurs disponible en version rabaissée à 860 mm (875 en standard) ce qui fait perdre 20 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière (non dispo sur la Rally). Une bonne nouvelle pour les jeunes motards pour qui la hauteur est l’ennemie n° 1.
Version Rally et tout-terrain
De chez Yamaha, il y avait du monde au Maroc pour le Ténéré Spirit Experience. Nous étions donc bien encadrés : Stéphane Peterhansel et Gautier Paulin ont été nos ouvreurs. La Ténéré 700 de 2025 peut aussi se transformer en vraie moto de rallye que nous avons pu voir ! On note que pour cette version (non homologuée), la boucle arrière est démontable ce qui n’est (toujours) pas le cas sur les modèles de série. En revanche, certaines pièces sont compatibles comme le réservoir arrière. Bonne nouvelle pour les plus fondus du modèle.
La hauteur de selle de la version Rally est quand même importante. Déjà assez haute, ajouter 20 mm ne passe pas inaperçu même avec des pneus Michelin Annakee Wild qui accrochent mieux. Le poids, mécaniquement plus haut, pénalise notamment dans le lent. On roule un peu sur des œufs, surtout si on débute. Par contre, passé les 35 / 40 km/h, la Ténéré devient facile, naturelle et pardonne les erreurs. Son comportement est doux. Elle se révèle alors belle ET performante, mais plus chère et disponible en un seul coloris…
Et si l’herbe était plus verte ailleurs ?
Le segment trail A2 entre 10 et 13 000 € ne manque pas de concurrence. La Ténéré 700 de 2025 s’affiche à 11 199 €, et la version Rally à 12 399 €, garanties 5 ans. Notons que pour le marché européen, les machines sont toujours fabriquées en France, dans l’usine MBK de Saint Quentin.
Alors que peut-on mettre en face ? Méconnue mais efficace, on pense à l’Aprilia Tuareg 660 (80 ch, 12 199 €, garantie 2 ans) et sa version Tuareg Rally (80 ch, 13 999 €). Question répartition du poids, on pense à la Suzuki V-Strom 800 DE (84 ch, 11 799 €, fabriquée au japon, garantie 5 ans) ou à la KTM 790 Adventure (95 ch, 12 399 €, assemblée en Chine, garantie 4 ans) sans oublier la Honda Transalp (95 ch, 10 699 €, assemblée en Thaïlande, garantie 6 ans).
Du côté des chinoises, deux concurrentes sont disponibles en France : la cousine de la KTM qui lui emprunte son moteur, la CFMoto 800 MT-X (91 ch, 9 999 €, fabriquée en Chine, garantie 5 ans) aussi disponible en version A2 et la Kove 800X Pro (95 ch, fabriqué en Chine, garantie 2 ans) qui promet un excellent rapport poids-puissance pour 9 999 €, mais n’est pas disponible A2 ! De quoi faire réfléchir, même si l’image de marque et la facilité de revente sont en deçà des japonaises.
L’avis A2 Rider
La carrière de la Ténéré est-elle encore longue ? Vu l’engouement pour cette machine et un look toujours aussi magnétique, on peut dire que oui. Naturelle sur la route, montée en gamme sur le poste de pilotage et avec deux modes de conduite, elle demeure une bonne moto. Mais Euro 5+ semble l’avoir un peu assagie et son centre de gravité relativement haut ne l’aide pas dans le tout terrain engagé et lent. Allier look et performance partout est impossible, mais la Ténéré 700 pourra bien être le compromis qui vous va. Le modèle 2025 est à retrouver fin avril / début mai en concessions dans sa version standard (11 199 €, bleu et gris) et Rally (12 399 €, bleu clair).
On aime
- Le look toujours génial
- La prise en main facile et naturelle
- La mécanique éprouvée
On aime moins
- Boucle arrière soudée
- Centre de gravité haut en tout-terrain
- La pêche en Euro 5+
Ce qu’on a oublié de dire
- L’essai s’est déroulé pendant une journée dans le désert d’Agafaye au Maroc sur des pistes sèches et très poussiéreuses.
- Nous avons chuté à basse vitesse dans une partie sablonneuse : le pare-main plastique s’est cassé et le levier de frein tordu, mais restait utilisable.
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