La MT-09 s’offre une révolution. Plus de levier d’embrayage, plus de pédale de vitesse… Yamaha frappe fort avec son système Y-AMT, une transmission semi-automatique qui promet une nouvelle expérience de conduite. Mais est-ce vraiment la bonne idée pour un jeune permis ou un motard aguerri ? On a testé, on vous dit tout.
Les caractéristiques techniques
- Cylindrée : 890 cm3
- Moteur : Trois cylindres, double ACT, 4 soupapes
- Puissance : 119 ch à 10 000 tr/min (95 ch pour la version bridable A2 – bridé à 47,5 ch en A2)
- Couple : 93 Nm à 7 000 tr/min
- Fourche : Inversée KYB, Ø 41 mm déb 130 mm, réglable
- Amortisseur : Amortisseur KYB, -déb 117 mm, réglable
- Frein AV : Double disque Ø 298 mm, étriers radiaux Advics à 4 pistons, ABS
- Frein AR : Simple disque Ø 245 mm, étrier à 2 pistons, ABS
- Hauteur de selle : 825 mm
- Prix : 11 299€
- Poids : 193 kg (avec plein)
- Transmission : Y-AMT semi-automatique
Fini l’embrayage, place à la techno
Yamaha n’est pas le premier à se lancer dans l’automatisation de l’embrayage. Honda a son e-Clutch que nous avions essayé, BMW prépare son ASA, et voilà que la firme d’Iwata dégaine le Y-AMT. Contrairement à une boîte automatique classique, ici, le moteur, l’embrayage et la transmission restent les mêmes. Deux moteurs électriques s’occupent d’actionner l’embrayage et de passer les rapports à votre place ou sur commande. Léger (2,8 kg), compact, et sans boîtier apparent, Yamaha a voulu une intégration propre et discrète.
Une ergonomie bien pensée
Premier constat : la MT-09 Y-AMT ressemble à une MT-09 classique. Sauf qu’en y regardant de plus près, plus de levier d’embrayage à gauche, et des petites gâchettes sous le guidon pour changer les rapports. Index pour monter, pouce pour descendre. Simple et efficace. Un autre bouton permet de basculer entre mode manuel et automatique. Pour les gamers, la prise en main est intuitive. Pour les puristes, il faudra un petit temps d’adaptation.
Automatique ou manuel : à chacun son style
En mode AT (automatique), deux profils : D (cool et souple) et D+ (un peu plus dynamique). L’électronique analyse l’ouverture des gaz et ajuste le passage des rapports. En ville, c’est fluide et agréable. Mais en conduite sportive, on note quelques hésitations, notamment sur l’angle. Contrairement à d’autres systèmes, le Y-AMT n’est pas connecté à la centrale inertielle, donc il ne sait pas si vous êtes en plein virage.
En mode manuel (MT), c’est une autre histoire. Les passages de rapports sont ultra-rapides (0,1 seconde) et offrent une expérience proche d’un shifter de compétition. Plus besoin de chercher la pédale, le pied gauche reste libre, et le pilotage devient plus intuitif. En attaque, on joue des gâchettes comme sur Forza ou Call of Duty. Et oui, les wheelings sont toujours de la partie !
Un système qui a du potentiel
Le Y-AMT simplifie la vie et s’intègre bien à l’esprit joueur de la MT-09. Pour les jeunes permis, c’est une aide intéressante qui évite les calages et permet de se concentrer sur la route. Pour les pilotes confirmés, le mode manuel est un régal, mais le mode auto manque encore de précision.
L’avis A2Riders
Yamaha prend un pari audacieux avec cette transmission semi-auto er réussi son coup. C’est facile, joueur et vite addictif. Et à seulement 500€ de plus que la version classique (avec en bonus le keyless offert), le Y-AMT a de quoi intéresser ceux qui veulent une moto plus accessible sans sacrifier le fun.
On aime :
- Fluidité du système
- Polyvalence entre auto et manuel
- Prix raisonnable
On aime moins :
- Mode auto encore perfectible
- Gâchette pas toujours accessible
- Plus-value faible par rapport à un shifter
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