Un design qui évolue, un DCT amélioré, l’arrivée du régulateur de vitesse et de la bulle réglable à une main, on a essayé toutes les évolutions pendant notre test du Honda X-ADV modèle 2025, compatible permis A2, évidemment

Le X-ADV, c’est quand même le scooter qui se vend comme des petits pains depuis sa mise sur le marché en 2017. Principal concurrent du TMax, il diffère par l’emploi d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage (DCT) et d’un plus gros moteur de 750 cm3 qui envoie 58,5 ch en version débridée. Le bloc est évidemment bridable pour les permis A2. Le modèle 2025 offre quelques améliorations discrètes, mais bienvenues.

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Ce qui change vraiment sur ce X-ADV 2025, c’est le nouvel écran TFT associé à un commodo (enfin) utilisable. C’était une tannée de s’y retrouver sur le modèle 2024, c’est aujourd’hui simple, intuitif et tout en couleur. Les modes de conduite sont simples d’accès, la lisibilité y gagne et un mode jour / nuit automatique vient compléter les 3 différents design du compte-tour à choisir. Pour commander le tout du pouce gauche, on retrouve le commodo 4 voies rétroéclairé (qui faisait son apparition sur les modèles Hornet 500 et NX500 il y a quelques mois) et qui se révèle précis malgré sa petite taille. Le pourtour du TFT accueille les témoins qui sont bien visibles quand on est sur la selle, moins quand on les regarde de biais.

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À droite cette fois, le bouton de sélection de la boîte de vitesses (manuel, automatique et neutre) se trouve revu et amélioré dans son ergonomie, tandis qu’en dessous, juxtaposé aux feux de détresse se trouve le Saint Graal : le régulateur de vitesse. Tout juste arrivé sur les 750 cm3, il est autant attendu qu’utile !!

Gabarit moto, style scooter revu

Avec 237 kilos tout pleins faits annoncés par Honda, le X-ADV a le poids d’une moto, et surtout presque 20 kg de plus que son rival, le TMax. Le 750 cm3 qui le motorise équipe d’ailleurs aussi la NC750X, cette moto à la mini conso et au coffre réservoir qui est un parfait utilitaire. Alors, pourquoi choisir le X-ADV ? C’est son look de maxi-scooter badass qui plaît. On l’aime beaucoup, avec sa nouvelle face avant qui intègre les clignotants. Ils sont annoncés par la marque 2x plus « intenses ». Bon, on n’a pas pu vérifier, mais c’est vrai qu’ils sont bien visibles. Manque seulement un petit rappel dans les pare-mains (de série), histoire d’être sûr que les automobilistes aient bien vu l’indicateur.

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Pour le reste, le look reste dans l’esprit du millésime précédent et la version 2025 sera disponible en 4 couleurs. Le jaune nous a tapé dans l’œil, mais visiblement ça ne vous plaît pas, puisque Honda vend beaucoup plus de modèles noirs et gris que de couleurs flashy… Mais, dans tous les cas, on a des roues à rayons qui en jettent.

Petit plus pratique, il est désormais possible d’avoir des repose-pieds type « piège à loups » en option. Ça fait moto, mais surtout, ça permet d’être debout en tout terrain. Avec le mode « Gravel » qui autorise quelques glisses modérées, c’est pas mal. On note quand même que la base du scooter est large et qu’on a donc les pieds écartés : c’est agréable pour avoir de l’appui en virage sur route, mais c’est pénalisant en tout terrain quand on doit serrer la machine sur les arêtes des coques arrière. Attention les mollets !

Il pourrait être plus pratique, mais une bulle réglable à une main

Avec une selle plus rembourrée et plus échancrée, les flancs ont été amincis pour améliorer l’accès au sol. Qu’on se le dise, ce n’est pas encore fait pour les pilotes d’1m60, mais c’est mieux que le modèle précédent, et on n’y perd pas en confort. Le coffre sous l’assise est toujours de 22 litres, ce qui autorise d’y placer un casque (testé avec le Arai Quantic) et une paire de gants assez facilement. Elle abrite aussi la seule prise USB du véhicule (attendez, on est bien sur le modèle 2025 ?) mais une prise 12 volts est disponible au guidon en option. La belle affaire.

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Oui, on pouvait s’en plaindre de cette bulle. Sur ce millésime, c’est à la japonaise comme on dit. La hauteur est réglable à une main et sur 3 positions. C’est facile à faire en roulant, bien pensé et ça paraît robuste. À l’image du reste des améliorations ergonomiques. En somme, la version 2025 propose un vrai pas en avant du point de vue du pilote.

Ce qui n’a presque pas changé, c’est qu’une pointure 43 fait allègrement dépasser les pieds du scooter. Pas si grave si la position plancher était confortable. Mais non, la largeur du bloc moteur avec le DCT ne laisse pas beaucoup de place aux talons. On se trouve donc les pieds en flèche quand ils sont à plat, ce qui n’est pas agréable.

Un DCT presque 2x plus rapide !

L’une des avancées majeures en termes de confort de conduite, c’est le DCT revu. Grâce à un nouveau capteur dans la chambre du piston de commande d’embrayage, le changement de rapports se fait dans un temps presque divisé par 2. Une avancée qui se ressent vraiment à la conduite, notamment à basse vitesse où on sent les à-coups réduits. Bonheur pour le pilote, il est beaucoup plus aisé de faire des manœuvres.

À allure moins sénatoriale, ce nouveau DCT est redoutable. En mode sport, il passe les rapports presque aussi rapidement qu’une boîte seamless. Oui, j’exagère, mais c’est vraiment plus sport et confortable à l’usage. On n’a pas envie de revenir à l’ancienne, et pourtant, elle était déjà aboutie ! Ce DCT 2025 est au moins aussi rapide qu’une cheville bien entraînée au shifter, et ça le rend super à conduire dans les petits virages.

Garantie et prix : Honda toujours leader

12 999 €, c’est ce que vous coûtera un X-ADV 2025. Une augmentation traditionnelle de 100 € par rapport à 2024. Pour un véhicule qui monte en agrément et en praticité d’usage au quotidien et qui est toujours très bien fini avec une qualité perçue haut de gamme. Bien sûr, il n’est pas parfait, mais son look unique fera probablement tourner les têtes. En plus, il est toujours garanti 5 ans par Honda France. La mauvaise nouvelle, c’est que c’est toujours l’un des véhicules les plus vendus de France, donc aussi l’un des plus volés. Préparez-vous à une prime d’assurance un peu plus salée et à être sur vos gardes.

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