Honda NX500 : la CB500X qui a fait sa mue (et ça marche)

La Honda NX500, c’est un peu le pote discret qui passe chez le coiffeur, met une veste bien taillée… et d’un coup tout le monde le remarque. Derrière le nouveau nom et la nouvelle face de “bébé Transalp”, on retrouve l’esprit CB500X : une adventure bike A2 raisonnable, polyvalente, et franchement difficile à mettre en défaut.

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Et ça tombe bien : nous, les permis A2, on cherche souvent une moto qui fait le boulot tous les jours sans nous ruiner… mais qui donne aussi envie de partir le week-end “juste pour voir où mène cette route”. Spoiler alert : la NX500 a clairement ce don-là.

Premier regard

Première question que tu te poses : elle ressemble à quoi, en vrai ?

La réponse est simple : elle a gagné une vraie personnalité. Avant, la CB500X pouvait faire “moto de location aux Canaries”. Là, la NX500 arrive avec un carénage plus vertical, une face avant plus agressive, un look plus “rallye-raid light” (ne lui demande pas de traverser le Ténéré non plus).

Elle joue la carte “mini-Transalp”, un peu comme un padawan qui a piqué la tenue de son maître Jedi. Et ça fonctionne : tu la repères plus facilement dans le parking.

Côté finition, on est sur du Honda : rien d’extravagant, mais c’est propre et cohérent. Pas de chichis, pas de plastique “Kinder Surprise”.

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Moteur

Question cruciale : est-ce que ça avance avec 47 ch ?

Sous le carénage, on est sur un classique solide : le bicylindre 471 cm³, bridé (A2 oblige) à 47 ch. Un moteur qui ne cherche pas à jouer les John Wick de la catégorie : pas là pour te mettre des claques, plutôt pour t’accompagner longtemps, sans drama.

En bas, il n’a pas une souplesse de scooter électrique : sous environ 2 000 tr/min, il préfère que tu sois un peu poli avec l’embrayage. Au-dessus, c’est propre : ça tracte, ça reprend correctement, et surtout ça reste hyper prévisible.

Sur route, le meilleur du moteur se trouve souvent au “milieu” : pas besoin d’aller vivre à 8 000 tours pour être heureux. Ça grimpe, oui, mais l’intérêt, c’est surtout le côté efficace : tu mets du gaz, ça fait ce que tu demandes. Fin.

Et honnêtement ? Pour un A2, c’est souvent ce qu’on veut : une moto qui répond sans te surprendre façon “plot twist” en sortie de rond-point mouillé.

Comportement

Question que tout le monde se pose : c’est facile à prendre en main ?

Oui. Et même très. La NX500 a ce truc rare : au bout de 10 minutes, tu as l’impression de la connaître depuis des années. Le gabarit est compact, le guidon large aide à placer la moto, et malgré un poids annoncé autour des 196 kg tous pleins faits, elle donne l’impression d’être plus légère.

En ville, c’est une bonne élève : maniable, rassurante, pas intimidante. Sur les petites routes, elle se place naturellement et accepte qu’on hausse le rythme. Ce n’est pas une sportive déguisée, mais elle peut te faire sourire quand la route devient un serpentin.

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Côté suspensions, on est sur un réglage orienté route. Ça encaisse globalement bien, mais si tu t’amuses à attaquer des dos-d’âne comme dans GTA, elle te rappellera qu’elle n’est pas une enduro.

Freinage : là, Honda a fait du bon boulot. À l’avant, on a du répondant, avec un feeling rassurant. Le genre de freinage qui a plus de mordant qu’un cobra dans un avion quand tu as un automobiliste qui “n’avait pas vu”.

Électronique

Question simple : est-ce que la techno sert à quelque chose ?

Bonne nouvelle : sur la NX500, l’électronique est “juste ce qu’il faut”.

• ABS : évidemment, et heureusement.
• Contrôle de traction : présent et désactivable. Est-ce indispensable avec 47 ch ? On va pas se mentir : ce n’est pas ça qui va dompter une centrale nucléaire. Mais sur un passage gras (plaque au sol, bouche d’égout, pluie), c’est un filet de sécurité appréciable.
• Écran TFT 5″ : lisible, moderne, avec une vraie “gueule” plus actuelle. Le genre de détail qui fait moins “Nokia 3310”.

En revanche, ne viens pas chercher ici une usine à modes moteur. La NX500 reste volontairement simple : tu montes, tu roules.

Pour qui ?

Question finale : c’est la moto idéale pour quel type de motard A2 ?

• Pour toi si tu veux une routière-trail polyvalente : trajet boulot + balade + week-end chargé, sans te demander si tu as choisi la mauvaise meule.
• Pour toi si tu privilégies l’accessibilité : prise en main facile, comportement sain, moteur qui ne trahit pas.
• Pour toi si tu veux une moto “utilitaire premium” : pas bling-bling, mais ça marche, longtemps.

Pas pour toi si :

• tu rêves d’un vrai trail orienté off-road (pistes, sable, galère) : ce n’est pas sa mission impossible.
• tu fais beaucoup d’autoroute à 130-140 sur 300 km : elle peut le faire, mais ce n’est pas là qu’elle est la plus heureuse.

L’avis A2Riders

La NX500, c’est l’aventure sans le cinéma Mad Max. Une Honda hyper cohérente : facile, sobre, rassurante, moderne juste ce qu’il faut. Si tu veux un trail A2 qui ne fait pas de promesses Twitter mais tient ses engagements, elle est dans le bon wagon.

On aime, on aime pas trop

On aime :

• Facilité générale : tu te sens à l’aise très vite
• Polyvalence route/ville/voie rapide
• TFT 5″ + ABS + traction control : équipement utile sans overdose

On aime pas trop :

• Moteur volontaire, mais pas “fun” si tu cherches du caractère
• Protection au vent perfectible selon ta taille (souvent mieux avec une bulle accessoire)
• Attention au budget accessoires : ça peut vite grimper

La concurrence

Si tu es en train de comparer, garde un œil sur la nouvelle vague des trails A2 plus “équipés de série” (souvent plus agressifs sur le tarif). Mais la NX500 a un avantage très Honda : la tranquillité d’esprit et une recette éprouvée.

🎯 Le bon plan A2Riders

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Et toi, tu la vois comment cette NX500 : moto “raison” parfaite ou trop sage pour te faire vibrer ?