Honda a pris sa CB500F, lui a collé un nom qui sent la nostalgie (Hornet), lui a mis une tête plus agressive… et bam : revoilà la reine des motos A2 qui veut jouer les petites grandes.
Sauf que la vraie question n’est pas “est-ce qu’elle marche ?” (spoiler : oui). La vraie question, c’est : est-ce que cette CB500 Hornet est la moto A2 la plus maligne du moment… ou juste une CB500F avec une nouvelle coupe de cheveux façon Ryan Gosling dans Drive ?
Design
La première chose que te dit la CB500 Hornet, c’est : “Je suis A2, mais je ne veux pas avoir l’air d’une moto d’auto-école.”
Une CB500… qui joue les énervées
Face avant plus tendue, éclairage full LED, look plus “streetfighter du dimanche” que “roadster sage de la famille”. Ça ne la transforme pas en CB750 Hornet miniature, mais l’intention est là.
Et franchement ? Ça fonctionne. C’est plus expressif que l’ancienne CB500F “classique”, qui avait le charisme d’un micro-ondes : pratique, fiable, mais tu ne la prenais pas en photo.
Trois couleurs, zéro prise de risque
En gros : bicolore noir/blanc, full black, et noir/rouge. Honda fait du Honda : efficace, propre, pas délirant.
Moteur
On est sur le classique bicylindre parallèle Honda, et c’est presque un compliment.
471 cm³, 47,5 ch : A2 natif, pas bridé
Un point important : la CB500 Hornet n’est pas “bridée”. Elle est conçue directement pour coller à la limite A2 avec sa carto et ses chiffres :
- 471 cm³
- 47,5 ch vers 8 500–8 600 tr/min (selon millésime)
- 43 Nm vers 6 500–7 000 tr/min
Ce que ça donne ? Une moto qui demande un peu de tours pour sortir la puissance, mais qui reste utilisable partout. Et pour un A2, c’est pile le bon dosage : tu peux ouvrir sans te retrouver chez Beyoncé (c’est-à-dire “en tournée”… mais à l’hôpital).
Sensations : pas explosive, mais super exploitable
Tu peux rouler bas dans les tours, passer les rapports tôt, et la moto ne te fait pas une crise de nerfs. Même en faisant des trucs du genre 50 km/h en 6e et ça repart “sans taper”.
Alors oui : si tu cherches le frisson d’une MT-07, tu risques de trouver le moteur un peu fade. Et certains commentaires sous la vidéo le disent clairement.
Mais si tu veux une moto “iPhone 15” (ça marche tout le temps, ça bugue peu, ça consomme pas ta vie), elle est pile là.
Partie Cycle
C’est là que Honda a clairement musclé le jeu par rapport aux CB500 plus anciennes.
Gabarit et accessibilité : une moto pour (presque) tout le monde
- Hauteur de selle : 785 mm (confirmé dans la vidéo et cohérent avec la fiche CB500F)
- Empattement : 1 410 mm
- Poids tous pleins faits : autour de 189–192 kg sur la CB500F selon années (192 kg en 2013-2015, 189 kg en 2019-2021)
Sur la route, ça se ressent surtout comme une moto “facile”, pas comme un parpaing.
Suspension : confort d’abord
À l’avant : fourche inversée Showa SFF-BP 41 mm, sur les dernières versions de 2024 avec un ressenti plutôt confortable.
À l’arrière : amortisseur réglable en précharge (5 positions). C’est orienté confort/usage quotidien. Et pour un jeune permis, c’est un avantage énorme : tu apprends sans te battre avec une moto raide.
Freinage : double disque, progressif, rassurant
On est sur du sérieux :
- Double disque avant 296 mm
- Étriers à montage radial (selon génération)
- Disque arrière 240 mm
- ABS
Le frein avant peut être décrit comme progressif (pas ultra mordant), mais efficace. Donc parfait pour débuter : ça pardonne, ça évite la panique au premier freinage “oh non un rond-point en gravier”.
Pneus : Michelin Road 6, la classe
Point cool relevé : la moto essayée est chaussée en Michelin Road 6 en 120/160. C’est le pneu “je veux rouler sous la pluie sans prier” par excellence.
Ergonomie
Position roadster typique, guidon large, bonne visibilité avec de grands rétros. On trouve vite sa place, et c’est vrai que Honda a ce talent-là.
Pour les grands ? Ça se discute
À 1m80, ça va nickel. Au-delà (1m90+), certains doutent de l’espace aux jambes. Disons-le simplement : c’est faisable, mais ce n’est pas une moto pensée “grands gabarits”.
Duo : ok… mais pas lounge VIP
Selle passager plus ferme, repose-pieds un peu hauts. Ça dépanne, ça balade. Mais si ton/ta passager(e) veut du confort GT, il/elle va te rappeler que l’amour a des limites.
En ville
C’est probablement son terrain de jeu préféré.
- Maniabilité à basse vitesse : “un vélo” d’après la vidéo
- Boîte/embrayage : souples, faciles
- Moteur : ne chauffe pas exagérément même en été (testé à 31–32°C)
La Hornet 500, c’est le couteau suisse : boulot, courses, trajets quotidiens. Elle ne te fera pas sentir comme Travis Scott sur scène… mais elle te ramènera tous les jours, et ça c’est plus rare qu’on croit.
Sur Route
Sur petites routes, c’est le bonheur “simple” : stable, rassurant, facile à placer. Tu regardes où tu veux aller, et la moto y va.
Et c’est exactement ce qu’on veut en A2 : une bécane qui t’apprend à rouler propre, à bosser tes trajectoires, à freiner juste.
Parce que oui : le jour où tu passes sur plus gros, ce qui fera la différence, ce n’est pas “combien ça tire”. C’est “comment tu freines” et “comment tu passes un virage”.
Équipement
TFT + connectivité : bienvenue en 2025
- Écran TFT couleur 5 pouces
- Navigation dans les menus via joystick
- Réglages (luminosité auto, shift light, affichages)
- Connectivité smartphone via appli Honda (navigation par flèches)
- Traction control désactivable
- Warning très accessible
Clairement, Honda a compris que les jeunes permis veulent du moderne. Et c’est tant mieux.
Prix & Concurrence
Le prix annoncé est à partir de 7 199 € (CB500 Hornet).
Pour situer : la CB500F 2022 était à 6 499 €. Donc oui, la Hornet monte un cran en tarif.
Face aux rivales
- Yamaha MT-07 (bridée A2) : plus fun, plus coupleuse, mais souvent plus chère et plus “vivante”.
- Kawasaki Z500 : plus récente, mais certains choisissent la Honda pour le freinage/perception qualité.
- CFMOTO 450NK : souvent mieux équipée au prix, mais Honda garde l’avantage “tranquillité d’esprit + revente”.
La Hornet 500, c’est le choix du motard malin. Pas le choix du motard qui veut faire des rupteurs devant la terrasse.
Verdict (note : 8/10)
La Honda CB500 Hornet n’est pas la moto la plus excitante du monde. Elle ne te colle pas des claques à l’accélération. Elle ne fait pas un bruit de démon.
Mais elle fait un truc beaucoup plus important : elle fait tout bien.
Confort, consommation mini, facilité, équipement moderne, freinage sérieux, et une vraie polyvalence. Une moto parfaite pour apprendre, progresser, et même rouler longtemps sans se ruiner.
Franchement ? Si tu veux une A2 “zéro drama”, c’est une candidate très solide.
Et toi, tu préfères une A2 rassurante et ultra efficace… ou une A2 plus fun, quitte à faire plus de compromis ?
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