On avait envie de la voir débarquer, elle est là, cette Aprilia Tuono 457. Un roadster qui nous fait de l’œil parce que son petit moteur bicylindre reprend le calage à 270° de la MT-07 ! Déjà employé dans la version sportive RS457 sortie en 2024, la Tuono s’affiche un peu plus dépouillée, donc un peu moins chère, mais au moins aussi fun que son homologue, voire plus sympa au quotidien.
Un moteur pour le fun
Le moulin ne développe que 47 ch, mais son calage donne la banane. Très dispo dès 3 000 tr/min, il sait nous procurer la sensation de couple qu’on aime, et si on désactive le contrôle de traction, la (petite) bête nous autorise quelques belles roues arrières.
Notre essai complet de la RS457, la version sportive !
Suspensions qui font le job
L’ensemble de suspensions est identique à la RS457 : fourche sans retenue au freinage et peu de confort quand le revêtement est abîmé. Pourtant, sur les quelques kilomètres de sinueux testé, la Tuono 457 s’est montrée rigoureuse. Il faut dire qu’elle est aidée par son poids annoncé à 175 kg pleins faits. Du coup, les suspensions assez simples font le job. Si on veut aller rouler plus fort, un amortisseur additionnel et un petit travail sur la fourche seront nécessaires, mais est-ce la destinée de cette petite moto ?
Au guidon, l’accueil est flatteur. Un beau TFT couleur de 5 pouces surmonte le guidon, on y navigue avec un commodo gauche sobre. Plus rare sur la catégorie 400 / 500 cm3, on dispose de modes de conduite et d’un contrôle de traction réglable sur 3 niveaux ! Évidemment, c’est rassurant pour les débutants et ça aide à ne pas se faire trop peur, surtout avec les pneus d’origine sur le mouillé. En option, on peut le rendre connecté, mais c’est plus simple et moins cher d’utiliser un support de téléphone.
Rapport poids/puissance de référence
Le court essai organisé par Aprilia ne permet pas de disserter longuement sur cette Tuono 457. Ce qui est visible, même à l’arrêt, c’est le cadre en aluminium. Seule machine de la catégorie à en être équipée, l’ADN sportif d’Aprilia est la raison de ce choix qui lui confère un rapport poids/puissance de référence, à la limite du possible pour la catégorie A2 !
Autre élément qui mérite mention, l’étrier ByBre à fixation radiale qui pince le disque de 320 mm de la roue avant. Ça freine correctement, vu le poids limité, mais il faut envisager l’option plaquettes racing (+ 99 €) parce qu’en fin de freinage, ça ne freine pas beaucoup plus qu’au début. Normalement, plus on tire, plus ça freine. Là, on tire, ça freine, et quand on tire encore, ça ne freine pas beaucoup plus…
Concurrence
Sur le segment justement, seul CFMoto propose un moteur calé à 270° sur sa 450 NK (47 ch, 5 790 €), mais son image de marque est moins développée que la marque italienne. Chez les Japonais, les 500 cm3 sont calés à 180° comme la Kawasaki Z500 (45 ch, 6 349 €) ou la Honda CB500 Hornet (47
ch, 6 649 €) ou encore la Yamaha MT-03 (42 ch, 6 499 €) qu’on oublierait presque.
Enfin, d’autres concurrentes sont en monocylindre, moins adapté à la route et souvent plus vibrant : KTM 390 Duke (44 ch, 6 499 €) et sa cousine les Husqvarna Svartpilen et Vitpilen 401 (44 ch, 6 649 €) sans oublier la très chic Triumph Speed 400 (40 ch, 5 695 €) dont le capital sympathie est au moins aussi élevé que cette Aprilia !
L’avis A2 Riders
Rapport poids/puissance de référence pour la catégorie, moteur qui donne la banane, partie cycle correcte et électronique digne des plus grosses, la Tuono 457 est un vrai choix moderne pour une première moto A2 et moins « chiant » que d’autres modèles du segment. Alors pourquoi pas en faire votre moto du quotidien ? La Tuono 457 est à retrouver en concessions à partir d’avril / mai 2025 pour 6 599 €.
On aime
- Le moteur
- Le gabarit et le poids
- Le look avec cadre alu apparent
On n’aime pas
- Les pneus d’origine « Aprilia »
- La fin de freinage qui manque de puissance
- Le shifter bas dans les tours (option)
Ce qu’on a oublié de dire
Notre moto d’essai est tombée en panne : une cosse de batterie s’est desserrée pendant l’essai, rendant la moto inopérante. Sous la selle, une clé Allen (non fournie) est nécessaire pour accéder à la batterie… À l’italienne.
L’essai ne s’est déroulé que pendant une demi-journée dans la région de Venise, difficile alors de se faire une idée très détaillée, surtout sur des routes rectilignes.
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