Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 : la MT-07 sans embrayage (et sans excuse)
La Yamaha MT-07, c’est un peu le Ryan Gosling des roadsters mid-size : tout le monde l’a déjà vue, tout le monde a un avis, et quand elle débarque… ça fait encore tourner des têtes.
Sauf que là, plot twist digne d’un épisode de Black Mirror : en 2025, la MT-07 se pointe en Y-AMT, avec une transmission automatique ou semi-automatique, et surtout… plus de levier d’embrayage et plus de sélecteur au pied.
Oui, tu as bien lu.
La question n’est pas “est-ce que ça marche ?”. La question c’est : est-ce que Yamaha vient de rendre la moto plus simple… ou est-ce qu’on est en train de transformer un roadster en gros scooter déguisé ? (Sauf que le scooter, lui, te prend au moins un casque sous la selle.)
À partir des sources ci-dessous (vidéo d’essai, fiche produit et annonces d’occasions), on fait le point sur ce que change vraiment la MT-07 Y-AMT 2025, son prix, et pourquoi ça pourrait parler très fort aux permis A2.
Ce qu’on sait (vraiment) sur la MT-07 Y-AMT 2025
Déjà, posons les bases : la version 2025 conserve le cœur de la bête, le fameux CP2. Le twin qui t’explique la notion de couple à bas régime mieux qu’un prof de physique un lundi matin.
Moteur : CP2, toujours la recette magique
D’après la fiche technique publiée par Bleu Blanc Motos (et cohérente avec l’essai vidéo), on reste sur :
- Bicylindre parallèle CP2 – 689 cm³
- 73,4 ch (54 kW) à 8 750 tr/min
- 67 Nm à 6 500 tr/min
- Injection Mikuni 38 mm et Ride-by-Wire (YCC-T)
En gros : tu as toujours ce moteur plein, fun, “élastique”. Celui qui fait que la MT-07 est devenue la moto “première vraie bécane” de la moitié des motards français.
Poids et gabarit : ça reste une MT-07, donc facile
Toujours selon la fiche produit :
- Hauteur de selle : 805 mm
- Réservoir : 14 L
- Poids en ordre de marche : 186 kg en Y-AMT (contre 183 kg en standard)
Donc oui, la boîte auto ajoute quelques kilos. Mais on ne parle pas d’un frigo américain non plus.
Et en pratique, la vidéo d’Objectif-moto insiste sur un point : la moto reste joueuse et agile. Autrement dit : tu ne vas pas te retrouver à piloter un paquebot.
Le bon plan équipement pour sa MT-07
Kit Patins Top Block Racing – Spécifique 2025
Sur une MT-07, c’est l’accessoire n°1. Pour le modèle 2025, Top Block a dû adapter ses platines pour ne pas gêner l’ergonomie des nouveaux carters et du système Y-AMT.
La MT-07 est la reine des moto-écoles et des premiers achats. Ces patins protègent les composants critiques (et coûteux) du système de transmission automatisée en cas de chute à basse vitesse. Le design est plus intégré que jamais pour ne pas casser la ligne « Naked ».
Acheter des patins de protection avant de foutre sa bécane parterre !
Y-AMT : automatique, semi-automatique, et zéro calage
C’est LA nouveauté.
Dans la vidéo, le testeur résume bien l’expérience : tu t’arrêtes, tu repars… sans débrayer. La moto gère.
Et là, tu sens déjà les moniteurs d’auto-école qui se frottent les mains.
Deux mondes : AT (auto) et MT (semi-auto)
D’après l’essai vidéo :
- En mode automatique, tu as au moins deux modes : D (plutôt “touring”) et D+ (plus “sport”, ça tire plus les rapports)
- En mode semi-automatique, tu passes les vitesses avec des boutons + / – au guidon
Donc tu gardes l’idée de “choisir ton rapport” si tu veux jouer. Mais sans levier, sans sélecteur.
Franchement ? Ça ressemble à la moto qui veut faire plaisir à tout le monde.
Le truc qui va parler aux A2 : “Impossible de caler”
Le testeur le dit noir sur blanc : plus moyen de caler.
Et pour un permis A2 (ou un futur A2), c’est énorme.
Parce que le stress du départ en côte, le demi-tour serré, le rond-point où tu hésites… c’est souvent l’embrayage qui fait transpirer.
Là, Yamaha te dit : “T’inquiète, je gère.”
Et bim.
Et en freinage d’urgence ?
Question intelligente (et posée dans la vidéo) : “si je suis en semi-auto et que j’oublie de rétrograder ?”
Le testeur montre que la moto peut rétrograder d’elle-même lors d’un freinage, pour éviter de se retrouver dans le mauvais rapport.
Alors oui, il a aussi un moment un peu… confus (la machine hésite, lui aussi). Mais l’idée est là : l’électronique n’est pas en mode ‘démerde-toi’.
Équipement 2025 : la MT-07 prend du galon
La MT-07, on l’a longtemps aimée pour son côté simple et efficace.
En 2025, elle se met aussi un peu à l’heure “iPhone 15” : plus de tech, plus d’écrans, plus de fonctions.
D’après la vidéo :
- Écran TFT 5 pouces, avec plusieurs affichages possibles
- Connectivité smartphone via l’app Yamaha
- Navigation turn-by-turn (si tu joues le jeu avec l’appli)
- Contrôle de traction déconnectable
- Régulateur de vitesse
- Nouveau commodo “joystick” + commandes de clignotants revues (oui, ça surprend)
Ça commence à faire une fiche d’équipement de “grande”.
Partie-cycle : mieux freiner, mais pas forcément mieux filtrer
Côté freinage, l’essai vidéo annonce du sérieux à l’avant :
- Deux disques avant de 298 mm
- Étriers 4 pistons à fixation radiale
Et ça, c’est une bonne nouvelle, surtout quand on connaît les critiques historiques sur certaines générations de MT-07 un peu “budget” en feeling de frein.
Côté suspension :
- Fourche 41 mm sans réglage
Le testeur prévient : c’est plutôt ferme, dynamique, “pas un modèle de confort”. Donc si tu cherches une moto tapis volant, spoiler : tu t’es trompé d’onglet.
À l’arrière :
- Amortisseur réglable en précharge
Prix : combien coûte la flemme d’embrayer ?
Dans la vidéo, le tarif annoncé est clair :
- MT-07 standard (boîte manuelle) : 8 599 €
- MT-07 Y-AMT : 9 099 €
Soit +500 € pour la transmission.
Et le testeur tranche (très) fort : pour lui, ça vaut le coup.
À côté, la fiche Bleu Blanc Motos affiche un prix de 8 499 € pour “MT-07 Y-AMT 2025”, mais la page mélange aussi des éléments de fiche technique standard/Y-AMT.
Conclusion raisonnable : selon les concessions, les marchés et la manière d’afficher (prix promo, prix catalogue, etc.), on peut voir des écarts. Mais la logique +500 € entre standard et Y-AMT est celle documentée clairement dans l’essai.
Et pour le permis A2, on en fait quoi ?
La MT-07 est déjà une star A2, parce qu’elle est bridable à 35 kW et qu’elle a un moteur hyper agréable même bridé.
La question 2025 c’est : est-ce que la version Y-AMT devient la “MT-07 ultime” pour débuter ?
Pourquoi ça colle bien avec un A2
- Gestion simplifiée : moins de charge mentale en ville
- Zéro calage : énorme pour les manœuvres et le stress débutant
- Toujours le couple du CP2 : même bridée, elle reste vivante
- Position accessible (805 mm) et poids contenu
En gros, c’est le roadster qui te laisse apprendre la trajectoire, le freinage, la lecture de route… sans te punir parce que tu as raté un rétrogradage.
Le “mais” (parce qu’il y en a un)
Le testeur pose une vraie question : si tu apprends sur une moto sans embrayage… tu fais quoi le jour où tu montes sur une moto classique ?
C’est un débat.
Un peu comme apprendre à conduire sur une Tesla : c’est facile, oui. Mais tu ne deviens pas magicien de la boîte méca pour autant.
Donc si tu es A2 et que tu vises une progression “moto école → MT-07 Y-AMT → grosse moto manuelle”, ça peut valoir le coup de garder du temps de pratique sur une boîte classique.
Occasions : le marché reste bouillant (et les prix aussi)
Les annonces montrent un truc : la MT-07 se vend, se revend, et reste très demandée.
Quelques exemples issus des sources :
MT-07 35 kW 2024 (origine moto-école) : 5 990 €
Sur Yamaha-occasion.com, une MT-07 35 kW (A2) de 2024 affiche :
- 5 990 €
- 12 759 km
- Mise en circulation 13/12/2024
- Garantie 12 mois
- Mention “origine moto-école”, entretenue et reconditionnée en concession
- Option : débridage en 55 kW : +350 €
C’est typiquement le plan “raisonnable/efficace” : tu achètes A2 maintenant, tu débrides plus tard (si tu veux) après passerelle.
MT-07 2019 A2 : 5 250 €
Côté Groupe Chopard / Label Occasion :
- 5 250 €
- 20 541 km
- 2019
- Bridage A2 mentionné + selle confort + support de plaque
- Moto révisée, contrôle technique OK, garantie 3 mois (12 mois en option)
Dans les deux cas, on voit un truc : la MT-07 tient bien la cote. Normal, c’est une valeur sûre.
Verdict : la MT-07 Y-AMT 2025, gadget ou futur best-seller ?
La Y-AMT, ce n’est pas juste “une MT-07 avec un bouton en plus”. C’est un vrai changement de philosophie.
Pour ceux qui roulent en ville, pour les débutants, pour les A2 stressés de l’embrayage… c’est potentiellement un cheat code.
Mais si tu aimes le feeling mécanique, le côté “je fais tout moi-même” (et que ton pied gauche a besoin d’une mission dans la vie), la version manuelle reste la plus “moto” dans l’âme.
Et toi : tu préfères une MT-07 qui te simplifie la vie… ou une MT-07 qui te laisse faire des erreurs (et apprendre pour de vrai) ?
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