Après avoir dévoilé le trail Himalayan 450 en grandes pompes au salon de l’EICMA, les Indiens nous ont gardés une petite douceur pour la fin de l’année : la Shotgun 650. 

La gamme 650, avec les célèbres moteurs bicylindres parallèles, les Twin, étaient pendant longtemps seulement composés de la Continental GT et sa soeur l’Interceptor. Deux excellentes motos, au rapport qualité/prix imbattable, et au look ravageur pour amateurs de néo-rétro et autres Café Racer. 

L’année dernière, Royal Enfield avait envie de se relancer dans le custom, très à la mode en Inde, et la Super Meteor 650 a débarqué, avec la même recette que les Twin sisters mais en y ajoutant ce qui a fait le succès de la Meteor 350. Vous me suivez ? N’hésitez pas à relire les papiers et les essais pour reprendre le fil, ils sont en liens.

Cette année, surprise ! Encore une 650, encore un custom, mais cette fois un truc plus « rad » (radical) comme disent les Américains, un Bobber !

Le Twin 650, a F-Legend !

À la base de cette machine, le moteur de 648 cm³ refroidit par air et huile, lointain descendant du légendaire moteur BSA qui fait vibrer les amateurs de motos néo-rétro, et prend les bicylindres japonais comme sur la Hornet 750 à contre-pied. Une mécanique tout en rondeur et qui se savoure à 47 ch et 52 Nm de couple, idéale pour les nouveaux venus dans la moto.

On le retrouve donc dans la Shotgun 650, qui transforme le cruiser Super MEteor 650 en Bobber. Mais c’est quoi un bobber ?  C’est une moto épurée qui va à l’essentiel au niveau du look. On trouve un guidon droit et bas, repose-pieds en position avancée ou centrale, une selle mono encore plus basse donc une suspension ferme avec peu de débattement et une garde au sol peu élevée. 

Encore une idée qui a bien tourné

La Shotgun ressemble beaucoup au concept SG650 présenté à l’EICMA, d’ailleurs le réservoir lui rend hommage. « Il a tellement fait parler, qu’on a décidé de tenter le coup ! », explique Mark Wells, celui qui se cache derrière le design des Royal Enfield et qui se confie sur la genèse de la Shotgun. 

Le châssis et la partie-cycle reprennent ceux de la Super Meteor 650 : câble double berceau de chez Harris performance, fourche inversée Showa (non réglable) et pas d’écran TFT comme sur la nouvelle Himalayan 540. 

Le custom pour les débutants ?

Une vision modernisée du custom qui fait rêver, surtout avec cette peinture très originale qui joue sur les noirs et les couleurs pétantes. Sauf qu’il s’agit d’une édition limitée, la Motoverse Edition. 25 exemplaires qui étaient pour 25 chanceux présents lors du grand (mais alors grand !) festival Motoverse à Goa, en Inde. 

Mais pas de panique pour ceux qui n’ont pas eu le ticket d’or, la version de série va débarquer dès le début de l’année qui arrive (2024 si vous lisez ce papier en 2052). Et si l’esthétique de la Motoverse Edition est une indication, on peut s’attendre à une variété de styles et de peintures pour satisfaire tous les goûts, comme Royal Enfield en a désormais l’habitude. 

Et la Shotgun 650 veut se fondre dans la culture custom selon Mark Wells son designer, « Elle sera une excellente base de préparation pour les builders avertis ou les débutants ». Avec un prix qui devrait être proche de la Super Meteor, soit 8090 euros, il faut reconnaitre que c’est un premier contact intrigant pour se lancer dans la custom culture, sans se faire peur.  

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