La Kawasaki Z900 revient en 2025 avec une mise à jour majeure. Plus moderne, plus technologique, mais toujours fidèle à son ADN Sugomi, ce roadster mythique s’arme pour rester dans la course face à une concurrence de plus en plus affûtée. Suffisant pour rester le choix numéro un ?
Un design retravaillé, mais reconnaissable
Kawasaki a conservé les lignes agressives qui ont fait le succès de la Z900, tout en affinant certains détails. L’avant adopte un éclairage LED revisé avec un nouveau feu arrière plus tranchant. Les écopes latérales gagnent en prestance avec une finition en aluminium brossé, renforçant le look premium. La selle, plus plate et confortable, culmine à 830 mm, avec une option Ergo Fit à 810 mm pour les pilotes de plus petite taille.
Plus de technologie pour un roadster plus moderne
L’évolution la plus marquante se trouve du côté technologique. La Z900 2025 intègre désormais un accélérateur électronique Ride-by-Wire couplé à une centrale inertielle IMU. Résultat ? Des modes moteur ajustables, un système de traction control optimisé et un shifter up & down de série, utilisable dès 1500 tr/min. De quoi améliorer la souplesse et le plaisir de conduite. Autre nouveauté : le régulateur de vitesse, un équipement très attendu sur ce segment.
Moteur : une mise à jour tout en finesse
Côté motorisation, le célèbre quatre cylindres en ligne de 948 cm3 conserve sa puissance de 124 ch (9 500 tr/min) et 97,4 Nm de couple (7 700 tr/min). Kawasaki a toutefois travaillé sur les papillons d’injection et le profil des arbres à cames pour améliorer le couple à bas et mi-régimes tout en réduisant la consommation de 16 %. La version A2 de 70 kW est toujours au catalogue, offrant une alternative pour les jeunes permis.
Partie cycle : rigidité et freins optimisés
Le cadre treillis en acier a été légèrement retravaillé au niveau de la colonne de direction pour une rigidité améliorée. Le freinage passe à des étriers radiaux à 4 pistons (Brembo pour la version SE), associés à un nouveau maître-cylindre pour une réactivité améliorée. Côté suspensions, la version SE se distingue avec un amortisseur arrière Öhlins S46, tandis que les modèles standards adoptent des réglages affinés.
Un écran TFT connecté et un package complet
Le tableau de bord TFT couleurs de 5 pouces propose une connectivité smartphone et un GPS turn-by-turn. Un port USB fait son apparition sur la version SE. Les pneumatiques de première monte évoluent avec des Dunlop Sportmax Q5A, plus performants et adaptés à une conduite dynamique.
Kawasaki Z900 2025 : tarifs et disponibilités
Kawasaki a dévoilé la grille tarifaire de la Z900 2025 :
- Z900 standard : 9 999 € (coloris Full Black), 10 249 € pour les autres couleurs
- Z900 A2 (70 kW) : 9 699 € (Full Black), 9 949 € pour les autres couleurs
- Z900 SE : 12 149 €
La Z900 reste ainsi bien positionnée face à la nouvelle Honda CB1000 Hornet, qui affiche 151 ch pour un prix débutant à 10 599 €. Si la Kawasaki cède du terrain sur la puissance, elle compense par un équipement plus abouti et une expérience de conduite peaufinée.
Conclusion : une Z900 plus moderne, mais toujours aussi caractérielle
Avec cette refonte 2025, Kawasaki renforce l’attractivité de la Z900 en modernisant son équipement et en optimisant son agrément moteur. Elle conserve son ADN et son excellent rapport prix/prestations, ce qui devrait lui permettre de rester une référence sur le segment des roadsters mid-size. Il nous tarde d’essayer cette nouvelle version pour vérifier si la recette reste aussi savoureuse !
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