Suzuki marque les esprits en 2025 avec la renaissance de la mythique DR-Z400, rebaptisée DR-Z4 ! Au programme : injection, nouveau cadre, bras oscillant, électronique moderne et toujours deux versions : la S orientée trail et la SM façon supermotard.
Une refonte totale pour un retour gagnant
Née en 2000, la Suzuki DR-Z400 a conquis les amateurs de trails et de supermotards avant de disparaître du catalogue en France en 2006. Mais elle n’a jamais cessé d’être produite dans d’autres régions du monde. Avec l’engouement actuel pour les trails légers, Suzuki relance son icône sous l’appellation DR-Z4, avec une mise à jour radicale pour s’adapter aux normes actuelles.
Motorisation modernisée : adieu carburateur, bonjour injection !
Le moteur reste un monocylindre 4-temps, double arbre à cames en tête, refroidi par liquide, de 398 cm3. Mais il a été entièrement revu : passage à l’injection, nouvelle culasse, piston repensé, double allumage, nouvelle boîte à air, échappement revu et adoption d’un embrayage SCAS.
Avec 38 chevaux à 8000 tr/min et 3,77 mkg de couple à 5600 tr/min, la DR-Z4 perd 2 ch par rapport à l’ancienne version, mais gagne en agrément à bas et moyen régimes. Elle s’offre également une commande ride-by-wire et trois modes moteur (SDMS).
Un châssis revu et corrigé
Le cadre abandonne la conception mono-poutre double berceau au profit d’un double longeron en acier, avec une boucle arrière boulonnée en aluminium. Le bras oscillant en aluminium est redessiné et gagne en rigidité.
Les suspensions KYB restent au programme, avec une fourche inversée offrant 280 mm de débattement à l’avant pour la S (260 mm pour la SM) et 296 mm à l’arrière (277 mm sur la SM). La garde au sol atteint 300 mm pour la version S, contre 260 mm pour la SM.
Malgré ces améliorations, la DR-Z4 prend 10 kg sur la balance : 151 kg pour la version trail et 154 kg pour la supermot’. Un mal nécessaire pour intégrer l’électronique et satisfaire aux normes Euro5+.
Un zeste d’électronique bien dosé
Suzuki a intégré une électronique moderne, mais sans excès. On retrouve :
- Trois modes moteur (SDMS) pour adapter la réponse de l’accélérateur.
- Trois niveaux de contrôle de traction (STCS), dont un mode off-road.
- Un ABS déconnectable, à l’arrière pour la SM, et aux deux roues sur la S.
Le tableau de bord LCD reste basique, avec indicateur de rapport engagé, jauge à essence et horloge.
Design : entre tradition et modernité
Inspirée de la gamme RM-Z, la DR-Z4 adopte une silhouette épurée, avec une ligne horizontale marquée et un éclairage full LED.
Les coloris disponibles :
- DR-Z4S : Jaune Champion Off-Road et Gris Fer Solide.
- DR-Z4SM : Bleu Sky Grey et Blanc Spécial avec jantes bleues.
Un tarif décisif
En 2023, l’ancienne DR-Z400 se vendait encore à 7099$ aux USA (à peu près 6560€). Suzuki devra placer la barre sous les 8000€ en France pour éviter une confrontation directe avec des machines plus modernes et mieux équipées.
Conclusion : le retour d’une icône ?
Avec son look modernisé, son châssis retravaillé et une électronique bien dosée, la DR-Z4 pourrait bien trouver son public. Mais son poids en hausse et son tarif final seront déterminants. Un retour gagnant ou un simple hommage nostalgique ? Verdict en 2025 !
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