Au salon de Milan 2025, Moto Morini a décidé de réveiller les nostalgiques et de surprendre les jeunes permis avec une nouveauté inattendue : la Moto Morini 350 3½. Un hommage appuyé à l’iconique 3½ Sport de 1972, revisitant son design et sa philosophie avec une touche de modernité. Mais que vaut vraiment ce come-back ?
- Moteur : bicylindre en V de 350 cm3, refroidissement liquide, 2 ACT
- Puissance : 32,6 ch à 8500 tr/min
- Couple : 31 Nm à 6500 tr/min
- Cadre : double berceau en acier
- Suspensions : fourche inversée et monoamortisseur arrière réglable
- Poids : 165 kg à sec
- Instrumentation : tableau de bord TFT couleur
Un hommage appuyé au passé
Moto Morini, sous pavillon chinois depuis son rachat par Zhongneng en 2018, mise sur son héritage pour (re)conquérir le cœur des passionnés. La 3½ 2025 s’inspire directement du modèle culte de 1972, qui a marqué son époque par son caractère et sa mécanique raffinée. Certains se souviendront qu’elle était la monture de Tonio Mélégas dans le Joe Bar Team. D’autres la reconnaîtront comme l’une des créations emblématiques du designer Franco Lambertini.
Le design reprend fidèlement les codes de l’ancienne : phare rond à LED, selle creusée, bouchon de réservoir chromé et lignes générales affutées. Mais tout cela est mis au goût du jour avec un tableau de bord TFT moderne et un échappement retravaillé pour respecter les normes Euro 5+.
Un bicylindre en V comme on en fait (presque) plus
Là où Moto Morini surprend vraiment, c’est sous le réservoir. Contrairement à la mode du monocylindre ou du twin en ligne, la 350 3½ adopte un bicylindre en V à 60°, une architecture de plus en plus rare dans cette cylindrée. Avec ses côtes longue course (58 x 66,3 mm), il mise sur le couple et l’agrément plus que sur les performances pures. 32,6 ch, c’est peu face à une KTM RC 390, mais ce n’est pas vraiment le sujet. Ici, on parle de balade stylée plutôt que d’arsouille sur circuit.
Partie-cycle sobre mais efficace
La partie-cycle reste simple, avec un cadre double berceau en acier et des suspensions correctes mais non badgées. Le freinage est assuré par un étrier radial 4 pistons – inconnu au bataillon – mais suffisant pour le gabarit. Avec 165 kg à sec, la moto n’est pas un poids plume, surtout face à une Yamaha MT-03 (167 kg tous pleins faits). Mais elle garde une compacité et une accessibilité qui peuvent faire la différence.
Une alternative inattendue
Difficile de ne pas voir en cette 350 un pari osé. Une architecture moteur atypique, un design assumément vintage et une approche plus cool que sportive… Une anti-Speed 400 ? Peut-être bien. Reste à connaître le tarif et la disponibilité, car Moto Morini a parfois la fâcheuse habitude de faire traîner ses nouveautés. Mais une chose est sûre : le mythe est de retour, et il a de la gueule.
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