Les motos américaines font vibrer beaucoup de motards qui aiment leur esprit de liberté, mais ces machines font aussi peur aux débutants par leur côté intimidant. Indian vient de dévoiler 5 nouvelles Scout, un petit custom ultra-moderne, avec un tout nouveau moteur, pour débuter en douceur avec un cruiser agile et facile.

La mythique gamme Indian Scout célèbre son 10ᵉ anniversaire en grande pompe avec une refonte totale pour l’année 2025. Avec plus de 100 000 exemplaires vendus, ce cruiser emblématique est une véritable star du segment custom, et pour marquer cette décennie, Indian propose une gamme entièrement repensée, parfaitement adaptée aux débutants et aux détenteurs du permis A2.

Nouveau moteur

Fini le V-twin de 1133 cm³ refroidit par air, place au tout nouveau « Speedplus » de 1250 cm3. Ce moteur puissant développe désormais 107 ch (111 ch pour la Scout 101) et 108 Nm de couple, offrant ainsi 11 % de puissance et 14 % de couple en plus par rapport au modèle précédent. Indian annonce que ces moteurs seront disponibles en 95 ch, donc bridables en version A2 à 47,7 ch pour les nouveaux permis. Comme il s’agit d’un moteur moderne, complètement à refroidissement liquide et avec une injection électronique dernier cri, ce bridage devrait être efficient et se ressentir très peu. D’ailleurs, ce V-Twin qui rompt avec la tradition des moteurs refroidis par air, s’annonce fiable et docile.

Un nouveau châssis

L’un des points forts de la Scout, c’était d’être un cruiser facile à prendre en mains, tout a fait capable de vous emmener au boulot tous les jours, même au travers d’un trafic dense, et sans vous épuiser jusqu’à l’arrivée. Avec cette version 2025, ce trait de caractère devrait être renforcé grâce à un châssis tubulaire en acier qui a été repensé pour être plus compact, offrant ainsi une maniabilité accrue. Grâce à des ajustements techniques et à l’intégration d’un nouveau radiateur et d’un silencieux à simple sortie, le poids du Scout 2025 a été réduit de 4 kg, assurant une prise en main facile et confortable, même pour les débutants. La Scout étant toujours un custom, le poids tourne encore aux alentours des 256 kg (avec les pleins), mais avec un centre de gravité très bas et une selle à 680 mm de hauteur, cela ne se ressent que très peu. Sauf à vouloir reculer la machine sur une pente en montagne…

Une machine équipée de manière raisonnable pour une conduite très cool. Les suspensions ont un faible débattement, pour l’esprit cruiser, avec une fourche traditionnelle de 41 mm de diamètre et 120 mm de débattement. À l’arrière, c’est entre 51 et 76 mm en fonction de si vous prenez une Classic ou une Bobber, ce qui peut avoir un effet « tape cul » sur les bosses, mais c’est le prix à payer en custom. Rassurez-vous, sur l’ancienne version, le confort était présent et vous conserverez votre colonne vertébrale intacte durant vos balades.
Côté freinage, on trouve un simple disque avant de 298 mm et étrier 2 pistons, ce qui semble un peu léger au regard du poids de la machine. Il faudra donc rester raisonnable sur les arsouilles. Mais avec la garde au sol de ce genre de machine, peu de risque de vous retrouver à l’attaque, ou alors vous vous êtes trompés au moment de l’achat de votre monture.

5 versions, plusieurs finitions et beaucoup de personnalisation

Indian propose désormais cinq déclinaisons distinctes, chacune offrant un style et des équipements spécifiques. Pour les amateurs de confort et de grandes balades, la Super Scout est équipée de sacoches latérales, d’une selle passager et d’un pare-brise, tandis que la Scout 101 se veut plus sportive, avec une fourche inversée et un système de freinage Brembo. On retrouve aussi une version standard qui se veut accessible en termes de tarif, un Sport Scout avec une belle tête de fourche façon Sportster, et le Bobber pour un look affirmé et égoïste avec sa selle solo.

À ces différentes versions, vous ajoutez trois niveaux de finition qui vous donnent accès à plus de technologie. De base, vous aurez un éclairage LED, un ABS, des nouveaux commodos et un compteur classique avec jauge à essence. La version Limited ajoute quelques accessoires esthétiques, comme des badges spécifiques, un anti-patinage, un régulateur de vitesse, 3 modes de conduite et une prise USB. La version Limited + Tech ajoutera des coloris haut de gamme, un système keyless pour démarrer sans clé et surtout l’excellent écran tactile rond et connecté de 4 pouces, qui permet d’avoir le système Ride command réputé d’Indian. Pour ce dernier « pack » de finition, c’est presque 1000 euros de plus qu’il faudra débourser.

Et pour les A2, lesquelles seront accessibles en version bridable ? C’est assez simple, mais il y a un petit « trick » à l’Américaine. La Classic, le Bobber et la Sport seront disponibles en version 35 kW (donc 95 ch en full) mais uniquement en finition Limited +Tech, soit la finition la plus « haut de gamme », et seulement dans certains coloris. Ceux qui voulaient une Super Scout pour voyager devront passer par les accessoires. Et ceux qui, comme moi, sont amoureux de la 101 orientée performance, ils devront attendre la fin du permis A2. Dommage, car cette dernière donne vraiment envie avec son inspiration Clubstyle et sa philosophie qui la rapproche de sa grande sœur la Sport Chief.

Quand et combien ?

Vous pourrez sauter sur votre nouvelle Scout à partir du mois de juin qui arrive, pour en profiter tout l’été et poncer du repose-pieds à tout-va en montagne. Les tarifs débutent ainsi :

• 15 390 euros (à partir de) pour la Scout Bobber
• 15 690 euros (à partir de) pour la Sport Scout et la Classic
• 18 990 euros (à partir de) pour la Super Scout et la 101 Scout

Alors, vous prenez laquelle ?

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