Kawasaki KLE500 2026 : Le retour du trail accessible (et ambitieux) pour permis A2
Le pari du renouveau : la KLE revient là où on ne l’attendait plus
Kawasaki aime jouer avec la corde sensible des amoureux du trail.
Après vingt ans passés au placard, le retour de la KLE500 pour 2026 n’est pas qu’un clin d’œil nostalgique : c’est un véritable virage pour la marque face à la montée en puissance des concurrents du segment A2, notamment en provenance d’Asie, comme Royal Enfield ou CFMoto.
En misant sur la polyvalence moderne, tout en gardant le cap de l’accessibilité, Akashi relance une machine emblématique qui a marqué une génération de motards.
Un moteur connu, une plateforme optimisée
C’est la plateforme 500 déjà vue sur la Z500 et la Ninja 500 qui sert de base à cette nouvelle KLE. Le bloc bicylindre parallèle de 451 cm3, calage classique 180°, développe 45,4 ch pour 42,6 Nm : la formule parfaite pour coller au règlement A2 tout en offrant du caractère sous la poignée. Ce moteur, on le sait, est énergique et suffisamment punchy pour offrir de vrais moments d’évasion, que l’on soit jeune permis ou motard rodé cherchant une machine polyvalente et simple.
Le cadre en acier adopte une architecture treillis, gage de solidité et d’un certain feeling typé tout-terrain. Si Kawasaki reste discret sur le poids, on peut tabler sur une valeur tournant autour des 170-175 kg tous pleins faits – logique, vu la filiation technique avec la Ninja 500. L’essentiel : garder une moto maniable, accessible au quotidien, mais aussi à l’aise pour sortir des sentiers battus.
Ergonomie et partie-cycle pensée pour vivre l’aventure
Première vraie bonne idée : la conservation des jantes à rayons de 21″ à l’avant et 17″ à l’arrière, montées en pneus IRC GP-410. C’est un choix malin, qui affirme clairement la vocation tout-chemin du modèle, tout en préservant un accès facilité grâce à la gestion de la hauteur de selle. Par défaut, la KLE pointe à 860 mm, mais plusieurs options de selle sont proposées (plate, basse…) pour convenir à tous les gabarits, des débutant(e)s aux plus confirmés.
La position de conduite a été spécifiquement pensée pour permettre de rouler debout (merci la leçon KX !), avec un triangle selle/guidon/repose-pieds bien dosé. Particularité intéressante : la bulle réglable sur trois niveaux en roulant, de plus en plus rare à ce niveau de gamme, permet d’adapter la protection selon le terrain ou l’usage, du home-travail à la virée off-road du week-end.
Côté suspension, la KLE hérite de combinés KYB : une fourche inversée à cartouche spécifique et un amortisseur Uni-Trak qui promettent confort et efficacité sur route comme en chemin. Reste à voir, lors d’un futur essai, la qualité de filtration et le comportement sur sol dégradé. Le freinage fait appel à des disques à l’avant et à l’arrière, secondés par un ABS déconnectable pour ceux qui voudraient s’aventurer plus loin sur la terre ou le gravier.
Design, équipements et versions : esprit rallye sans surenchère
Le style inspire confiance : robustesse, verticalité de la face avant, signature lumineuse à LED (sur SE), lignes tendues. On retrouve une vraie modernité inspirée du monde des rallies-cross Kawasaki. Le réservoir de 16 litres autorise de belles autonomies – environ 400 km annoncés avec une conso autour de 4 L/100 km, un atout pour les baroudeurs. L’habillage est pensé pour la mobilité à moto : des flancs fins, une grande liberté de mouvement sur la selle, l’absence de porte-paquet et de béquille centrale en série, tout pour jouer la carte du poids contenu et du tarif attractif sans oublier d’offrir tout ce qu’il faut… en option !
Deux versions se distinguent
La KLE500 de base (écran LCD, moins d’équipements) et la version SE, qui coche plus de cases premium : large écran TFT, sabots, pare-mains, bulle rehaussée, et choix de coloris distincts. Tous les modèles sont connectables via l’appli Kawasaki, permettant navigation, logbook de trajet ou notifications de messages. Gamme d’accessoires pléthorique en usine (paniers alu, top-case, protège-moteur, poignées chauffantes, chargeur USB-C, et même Akrapovič titane au catalogue européen !).
Un tarif qui sera décisif face à la déferlante asiatique
Le retour de la KLE500 s’inscrit dans une course où la robustesse, la qualité perçue et le prix d’appel sont les clés de la réussite. Kawasaki admet, par ce modèle, vouloir contrer la montée des marques chinoises sur le segment A2, où le rapport avec Royal Enfield, CFMoto ou Benelli devient parfois compliqué pour les nippons.
Le tarif officiel ? 6549 euros. Un trail qui se veut accessible en jouant la carte du prix plancher, quitte à rogner sur certains équipements de série. La force de Kawasaki est d’offrir, avec cette KLE500, la fiabilité, la technologie connectée du TFT et l’image de marque japonaise, sans donner l’impression de trop sacrifier l’équipement de base.
Le bon équipement pour la KL500 ?
La veste Bogota Pro Drystar (Coloris Ice Grey/Dark Grey/Tar Grey)
Oublie la classique Andes v3, la Bogota Pro est la veste de 2026 par excellence. Elle est conçue avec un système de couches modulables. Pour une 500 qui va faire de la ville la semaine et du chemin le week-end, c’est l’idéal.
Elle est compatible avec le système Airbag Tech-Air®. Pour un ancien spécialiste défense, rouler sans airbag en 2026, c’est comme partir en reportage sans gilet pare-balles : c’est risqué.
Dispo chez Speedway avec une belle promo à moi de 345 euros !
En résumé : Kawasaki KLE500, la synthèse ?
Accessible, équipée, polyvalente, la KLE500 coche les cases d’un trail moderne pour permis A2. Ni trop exclusive, ni trop basique, elle s’adresse aux débutants, mais aussi à ceux qui cherchent une compagne de route fiable pour les jours de semaine comme pour l’aventure du week-end.
Le retour de la KLE vise juste, avec un prix agressif et une qualité de fabrication qui devrait être à la hauteur de la réputation de la marque.
On attend le verdict dynamique, mais le pari semble déjà bien engagé.
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