Husqvarna, la marque soeur de KTM, transforme sa gamme de monocylindres néo-rétros en 2024. Une belle évolution technique pour des motos très appréciées par les permis A2 pour débutant en se démarquant.

C’est la petite surprise du jour que nous a réservé Husqvarna. Et l’on est content sur A2 Riders, car ce sont des motos attachantes que l’on aimerait croiser plus souvent sur les routes. La Vitpilen 401 et sa sœur en mode scrambler la Svartpilen, reçoivent leur première évolution depuis leur sortie en 2018.

Un style néo-néo-rétro

Non, ce n’est pas une coquille dans le titre, car ces motos ont un look néo-rétro très moderne, qui se démarque des autres roadsters. Un peu perdues entre une MT-07 et une Interceptor. En plus, avoir une Husqvarna, ça fait connaisseur ! En 2024, le look est gentiment retravaillé, avec quelques détails qui changent comme l’échappement qui passe sous le bloc moteur ou encore la plaque d’immatriculation. Mais la ligne est toujours identifiable au premier coup d’œil, et les motos possèdent un gabarit valorisant pour des petites cylindrées.

Un peu de KTM, mais façon Suède

Ce n’est pas un mystère, Husqvarna fait partie du Pierer Group et la plupart des « Huskies » sont des KTM revisitées. Sous le look original, on retrouve donc la même plateforme que la nouvelle Duke 390 de chez KTM, ce qui est une qualité. Le cadre treillis acier a évolué et gagne un sous-cadre boulonné, ce qui permet d’avoir une boucle arrière plus grande. Conséquence ? Un empattement plus long qui passe à 1 357 mm ce qui permet d’avoir une selle plus longue et donc une vraie place pour le duo.

Tiens d’ailleurs, Husqvarna a travaillé pour faire en sorte que sa moto soit plus accessible et plus facile à prendre en mains. La hauteur de selle est réduite à 820 mm au lieu de 835 mm et l’ergonomie, c’est-à-dire la position de pilotage, se veut plus décontractée. Plus droit et moins penché sur l’avant, avec les poignets qui piquent, c’est plus de confort au quotidien pour le pilote. D’ailleurs, la Vitpilen abandonne le guidon façon Café Racer pour un guidon plat.

Équipée comme une grande

Continuons le tour de la machine, avec une partie cycle qui évolue. La fourche inversée est une WP Apex, équipementier préféré de KTM. Avec 43 mm de diamètre, c’est du solide, et avec 150 mm de débattement, il y a de quoi absorber les bosses confortablement. Elle est réglable en détente et compression pour s’adapter à vos goûts ou juste saccager les réglages usine. À l’arrière, l’amortisseur, lui aussi de chez WP, est en position latérale. C’est bien pour le style, mais on préfère généralement la position centrale arrière. Pour autant, ce ne devrait pas être trop gênant vu le gabarit de la machine qui pèse 154,5 kg à sec, donc autour de 175 kg avec les pleins faits.

Des roues de 17 pouces en aluminium moulé équipent la Vitpilen avec des pneus Michelin Road 6, parfaits pour les débutants pour un comportement neutre et un bon niveau de grip en toutes circonstances. La Svartpilen, version scrambler, se pare de Pirelli Scorpion Rally STR, hyper polyvalents. Le freinage, c’est ByBre, la petite marque indienne de Brembo. Et fun fact, ces 401 sont fabriquées en Inde, chez Bajaj, comme toutes les monocylindres KTM et GasGas.

Côté moteur, le pétillant monocylindre de 399 cm³ passe à l’Euro5+. Avec une boîte à air plus performante, la « bête » développe 45 chevaux et 39 Nm de couple. Pour gérer cette débauche de puissance, ces machines sont équipées comme des grandes avec une électronique complète : anti-patinage et ABS actifs en courbe, deux modes de conduite (road/rain), et un très bel écran TFT couleur connecté de 5 pouces qui fait son apparition. Il y a même un système « easy shift » qui fluidifie les passages de vitesse en limitant momentanément la puissance.

Version permis A1

Pour ceux qui n’ont pas besoin d’autant de chevaux, les Vitpilen et Svartpilen sont déclinées en version 250 cm³ et même 125 cm³. On retrouve des suspensions WP, des freins ByBre et un ABS Bosch actif en courbe, ces modèles présentent un rapport poids-puissance optimisé, idéal pour la future génération de motards. Une version 249 cm³ de 31 ch ou une 125 cm³ de 15 ch pour ceux qui ne veulent pas attendre de passer le permis A2.

Pour les autres, ceux qui sont déjà prêts à passer à l’acte d’achat, les Vitpilen et Svartpilen 401 seront disponibles dès le mois de février, avec un prix qui démarre à 6 749 euros pour la Svartpilen et 6 649 euros pour la Vitpilen. D’ici là, l’essai sera sur A2Riders.com

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