Honda dégaine enfin sa GB350S pour l’Europe en 2025. Aperçue lors du dernier salon EICMA à Milan, cette néo-rétro pensée pour les permis A2 entend bien rivaliser avec la Royal Enfield Hunter 350, reine des roadsters accessibles. Une moto simple, robuste, économe et au style intemporel. Alors, que vaut-elle vraiment ?

Le charme rétro, sans superflu

La Honda GB 350 S mise sur un design rétro minimaliste mais efficace : phare rond (entièrement LED), réservoir galbé, soufflets sur la fourche et double amortisseur à l’arrière. Les finitions respirent la qualité, et les options de personnalisation (sacoches, bulles, poignées chauffantes) sont nombreuses. Déclinée en trois coloris sobres (bleu, noir, gris), elle respire la sobriété chic.

Mais ce n’est pas qu’une affaire de look. Sous ses airs vintage, elle cache quelques atouts modernes comme un affichage mixte analogique-LCD, un ABS performant, un contrôle de traction (HSTC) et des clignotants à rappel automatique.

Voilà qui vient directement faire trembler la nouvelle petite Triumph 400 X, qui fait pourtant fort en termes de finition et équipements.

Un moteur qui joue la carte de la simplicité

Le cœur de la GB 350 S est un monocylindre refroidi par air de 348 cm³, développant 21 ch et 29 Nm à bas régime. Pas de quoi effrayer les foules, mais suffisant pour une conduite fluide et détendue. La boîte 5 vitesses, couplée à un embrayage assisté antidribble, promet des changements souples et une réactivité optimale en milieu urbain ou sur routes sinueuses.

Le petit bonus ? Une consommation record annoncée à 2,5 l/100 km, offrant une autonomie théorique de 600 km grâce à son réservoir de 15 litres. Parfait pour les amateurs de balades longues sans passer trop souvent à la pompe.

Un châssis classique, mais bien pensé

Côté partie cycle, Honda reste fidèle à l’esprit rétro : un cadre en acier à simple berceau, une fourche télescopique de 41 mm et deux amortisseurs arrière à gaz. Le freinage est confié à un disque avant de 310 mm et un disque arrière de 240 mm, le tout sous couvert d’un ABS standard. Les pneus Metzeler Tourance Next (19 pouces à l’avant, 17 à l’arrière) complètent l’ensemble.

Avec 178 kg en ordre de marche et une selle à 800 mm, la GB 350 S se veut accessible à tous, y compris les débutants. Attention, cependant, à ne pas la pousser sur l’autoroute : sa vitesse max plafonne à 114 km/h.

Une rivale sérieuse pour Royal Enfield ?

Positionnée à 4 599 €, la Honda GB 350 S attaque directement la Royal Enfield HNTR 350 sur son terrain. Elle propose une alternative sérieuse, avec une qualité perçue largement supérieure et des équipements légèrement plus modernes. Cependant, elle reste un peu en retrait face à la Guerrilla 450 de Royal Enfield, plus ambitieuse et performante. Il y a aussi la nouvelle Kawasaki W 230, qui montre que les Japonais savent faire de belles petites motos au look terriblement séduisant pour les nostalgiques.

Verdict : un vent de fraîcheur rétro

La GB 350 S s’adresse à ceux qui recherchent une moto simple, économique et au style rétro, sans sacrifier le confort ou la fiabilité. Avec son tarif attractif et son positionnement dans le segment A2, elle pourrait séduire les motards en quête d’authenticité.

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