La moto A2 qui pourrait être baptisée KTM 390 Adventure  R a été aperçue récemment en plein test, confirmant l’orientation plus tout-terrain du petit trail. 

Sur A2Riders.com, on aime les dernières nouveautés, mais on garde aussi un œil attentif sur les futures motos qui sont en cours de développement. Après avoir repéré le prochain supermotard à la mode, on a trouvé le prochain trail A2 de chez KTM. Ça tombe bien, la 390 Adventure, on la connait bien sur A2Riders.com

Un trail plus off-road pour concurrencer l’Himalayan 450 ?

Ce qui est bien avec les spyshots, c’est qu’on apprend toujours plein de choses. Et la première qui saute aux yeux sur la future KTM 390 adventure, c’est son garde-boue, indication d’une machine qui a décidé de faire de la pratique du tout-terrain sa priorité. Le garde-boue n’est pas juste le dernier accessoire fashion à la mode pour les trailistes, mais permet de ne pas voir la boue s’accumuler entre celui-ci et la roue.

Sur certaines photos qui ont récemment circulé, on a pu apercevoir aussi un nouveau phare, qui ressemble à celui d’une KTM enduro. Mais attention, souvent les constructeurs préfèrent récupérer des éclairages d’autres machines pour ne pas divulguer la future signature esthétique et conserver un peu de mystère. D’ailleurs, d’autres spyshots dont la source est beaucoup plus fiable, avaient dévoilé une signature lumineuse héritée de la nouvelle Duke 990. Une différence majeure avec la version 2024 du roadster A2 qui conserve l’ancien style à ce niveau. 

On remarque aussi des roues avec jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Cela représente ici une grosse évolution, car l’actuelle 390 ADV est équipée avec des jantes à bâtons et une roue avant de 19 pouces. Des changements importants donc qui confirment que KTM saute enfin le pas et fait de son petit trail un vrai baroudeur.

Le moteur devrait être le même que le nouveau roadster 390 Duke, un monocylindre de 399 cm³ qui a été revu en 2024 pour en tirer le maximum puisqu’il fait désormais 44,5 ch et 39 Nm de couple, soit quasiment le max de ce qu’autorise la législation A2. Le châssis devrait être aussi le même, avec un cadre tubulaire acier. La boucle arrière alu pourrait évoluer pour être renforcée et encaisser le poids et les chocs. Côté suspensions, WP est le partenaire exclusif du constructeur autrichien et l’on devrait retrouver la fourche 43 mm APEX réglable avec 5 clics comme sur la nouvelle Duke, ce qui est une très bonne chose. Le débattement semble déjà revu à la hausse et devrait atteindre les 200 mm, avec une belle garde au sol à en juger par les photos. 

L’électronique devrait être présente avec toujours des modes de conduite, ride by wire, ABS anti-patinage qui devraient être déconnectable (et resté déconnecté même quand le moteur se coupe on l’espère).

Sa mise en production ne devrait pas tarder, mais si vous vous languissez (mot compte triple au scrabble) de découvrir le futur trail A2 de KTM, on vous aide à patienter avec notre beau voyage à travers l’Afrique du Sud avec l’actuelle 390 Adventure, que nous avions même martyrisé sur l’impitoyable piste du Sani pass à 3000 m d’altitude.

Une moto qui pourrait vous faire hésiter avec le futur best-seller de Royal Enfield, la nouvelle Himalayan 450 qui a démontré beaucoup de qualités lors de notre essai en Sardaigne. 

Vous appréciez A2 Riders ? Affichez votre soutien en vous abonnant sur Facebook et Instagram. Vous nous aiderez à faire grandir le site !