Un scrambler, un roadster, un custom ou un bobber ? La nouvelle Himalayan est à peine débarqué en concession et une nouvelle déclinaison du trail est en approche

Royal Enfield va lancer une nouvelle gamme 450

En sortant la plateforme 450 « Sherpa », Royal Enfield a fait sa petite révolution. De simple marque vivant sur ses bonnes vieilles machines éprouvées comme la Bullet en monocylindre ou les Twin hérités des BSA, les indiens ont décidé de passer à la modernité. 

Ce moteur Sherpa 450 n’est pas juste une montée en cylindrée de l’Himalayan 411, mais c’est le premier moteur à refroidissement liquide de la marque. Fini le bon vieux monocylindre longue course comme avec la mythique Bullet, ici, on a un moteur « carré » 84 x 81,5 mm.  Ce qui permet d’avoir un moteur plus facile à exploiter à tous les régimes, plus proche dans le caractère de ce que propose un bicylindre. 

Lorsque nous avions essayé l’Himalayan 450 en Sardaigne, nous avions découvert le vrai changement que représente ce moteur « Sherpa », avec de bonnes qualités. Cette Royal Enfield nouvelle génération, c’est aussi une moto capable de faire plus, avec notamment un comportement dynamique plus joueur. 

Alors retrouvé ce tandem moteur châssis moteur dans une nouvelle machine indienne, c’est une bonne nouvelle. Mais ce n’est pas une surprise puisque Royal Enfield avait déjà annoncé que ce 450 serait le cœur d’une gamme complète.

Une nouvelle 450, oui mais quoi ?

Les indiens avaient surpris tout le monde en transformant son trail Himalayan 411 en scrambler, baptisé Scram 411. Une bonne surprise, pour une idée pas si déconnante qui donna une moto mignonne, n’ayant de limites dans le concept que sa plateforme qui sert de base. 

Alors avec une Himalayan qui passe en 450, on peut imaginer que Royal Enfield va faire pareil et transformer le trail en scrambler. Mais les indiens sont toujours surprenants, ou plutôt répondent à une logique de marché asiatique et n’hésitent pas à utiliser leur plateforme au gré des demandes des consommateurs. Récemment, les Twin 650 ont été transformés en Super Meteor 650, car le custom est très populaire en Inde. D’ailleurs, la petite Meteor 350 est un franc succès pour la marque, qui n’a pas hésité à transformer le petit mono en roadster avec la HNTR 350. 

Après avoir semé la confusion dans vos esprits, est-ce que l’on sait ce qui va se passer chez Royal Enfield ? Oui !

Une nouvelle version de la 450 devrait débarquer. Oui, ce sera surprenant et non, ce ne sera pas un scrambler. Les sources proches du dossier (on a toujours rêvé de dire ça) nous font pencher vers un roadster. C’est d’ailleurs ce que confirment les spyshots qui trainent sur le web. 

Ce serait une bonne idée, car le monocylindre est un moteur polyvalent, avec un caractère docile qui permettra d’avoir un « traine-couillon » plus adapté aux routes européennes que le mono 411. 

Un roadster pour concurrencer Triumph

Sur les photos débusquées par les médias indiens, on découvre une moto dépouillée, avec des roues de 17 pouces et des pneus pour la route plutôt que mixtes, et pas d’échappement haut. Ce n’est donc pas un scrambler ! On apprécie les soufflets de fourche pour le style oldschool. Pour le reste, c’est très similaire au trail Himalayaan 450 : même réservoir, même cadre, et on aperçoit ce qui semble être le même compte-tour rond, on croise les doigts pour que ce soit le TFT de l’Himalayan.

Quel nom va porter cette nouvelle machine ? Guerilla 450 a déjà été déposé selon certaines informations qui circulent. C’est un nom jeune, moderne et urbain qui correspond bien à la machine.

Ce roadster monocylindre sera une excellente réponse à Triumph, qui a décidé de venir chasser sur le terrain de jeu de Royal Enfield, en s’associant avec Bajaj. Ensemble, ils ont sorti la Speed 400 et la Scrambler 400 X, des motos entrées de gamme en Europe, mais haut de gamme en Inde où Hinckley, le QG de Triumph, compte pénétrer le marché. D’ailleurs, les partenaires ont déjà vendu 40 000 motos dès les premiers mois de leur plateforme mono 400. Et comme les Anglais sont joueurs, ils préparent, eux aussi, une nouvelle version de ce 400.

Une petite guéguerre qui fait le bonheur des amateurs de néo-rétro mais pour Royal Enfield, c’est une nouvelle donne, les indiens ne sont plus seuls sur le segment de la petite néo-rétro pas chère. Et surtout, ils ont de la concurrence qui arrive sur le marché indien. Heureusement pour Chennai, la marque est en plein boom et cherche à devenir l’égal des constructeurs établis, avec un outil de production modernisé. C’est l’heure de vérité…

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