Retrouvez les principales caractéristiques du Honda ADV 350, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
Le Honda ADV 350 hérite du style du X-ADV, avec une signature lumineuse similaire à la NT1100 et tous les éléments de style tout-terrain : pneus mixtes, pare-mains, grand guidon, position de conduite droite, et suspension robuste pour un scooter. Cependant, il partage la plateforme du Forza 350, réputé sur le marché, incluant un moteur ESP+ de 330 cm³, un châssis équilibré, et un grand espace de rangement.
Sa fourche inversée de 37 mm (par rapport aux 33 mm du Forza) transforme sa tenue de route, offrant un feeling de pilotage similaire à une moto. Le scooter met en confiance dans les virages avec un bon train avant, et ses amortisseurs combinés à bonbonne séparée à l’arrière améliore le confort et la stabilité.
En ville, le ADV 350 est agile et se faufile facilement dans le trafic grâce à son centre de gravité bas, son grand guidon, et son moteur ESP+. Il offre une accélération linéaire bien dosable. Cependant, quelques inconvénients subsistent notamment au niveau de la protection contre le vent et la pluie. La hauteur de selle de 795 mm conviendra aux motards plus grands, mais elle peut être gênante pour les conducteurs plus courts.
Le ADV 350, malgré son nom, n’est pas un scooter tout-terrain. Son comportement en off-road est limité par sa roue avant de 15 pouces et son manque de repose-pieds pour une position debout sécurisée.
Côté agréments, la planche de bord LED est bien conçue, bien que dépourvue d’un écran TFT. Il n’y a pas de modes de conduite, mais un contrôle de traction réglable sur deux niveaux. Le ADV 350 propose également une technologie keyless et une commande vocale pour smartphone via l’application Honda Smartphone Voice Control.
Le Honda ADV 350 se distingue en offrant une conduite polyvalente, un style tendance, et une finition soignée. Bien qu’il soit un peu plus cher que le Forza, il constitue un choix solide pour ceux qui recherchent un scooter crossover mid-size.
On aime
- La vraie plus-value des suspensions Showa
- Le design
- L’immense coffre
- Le feeling des Metzeler Karoo Street
On aime moins
- La selle dure
- La protection (en largeur)
- L’accessibilité
Fiche technique
| MOTEUR | |
| Type | Monocylindre 4 temps, refroidissement par eau |
| Cylindrée | 330 cm3 |
| Puissance | 29 ch (21,5 kW) ) 7 500 tr/min |
| Couple | 31,5 Nm à 5 250 tr/min |
| Alésage x course | 77 x 70,8 mm |
| Rapport volumétrique | 10,5 à 1 |
| Allumage | Electrique |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Distribution | simple ACT et 4 soupapes |
| Boîte de vitesse | V-Matic |
| Embrayage | Automatique centrifuge |
| Transmission | Par courroie |
| Consommation moyenne (constructeur) | 3,7 L/100 km |
| PARTIE CYCLE | |
| Cadre | Type “ouvert” en acier tubulaire |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée ø 37 mm, débattement 125 mm |
| Suspension arrière | Double combiné amortisseur, débattement 130 mm |
| Angle de chasse | 26,5 ° |
| Frein avant | Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier Nissin simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier Nissin simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS |
| Roue avant | 120/70 – 15M/C 56P |
| Roue arrière | 140/70 – 14M/C 62P |
| Réservoir | 11,7 L |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 2200 mm |
| Empattement | 1 520 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids | 186 kg |
| ÉQUIPEMENTS | |
| Écran | A cristaux liquides |
| Connectique | USB |
| Ride by wire | Non |
| Ordinateur de bord | Oui |
| Modes de conduite | Non |
| Anti-patinage | Oui |
| TARIFS ET DIVERS | |
| Intervalle des révisions | 12 000 km ou une fois par an |
| Garantie | 5 ans |
| Coloris | Gris, noir, rouge |
| Prix | 6 499 euros |
Galerie photos
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