Retrouvez les principales caractéristiques de la Kawasaki W800, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
La Kawasaki W800 est un véritable hommage néo-rétro, rappelant l’époque glorieuse des motos classiques. Son histoire remonte à l’acquisition de la marque japonaise Meguro par Kawasaki, qui produisait des motos sous licence anglaise, en particulier la BSA A7.
La moto est alimentée par un moteur bicylindre de 773 cm³, développant 47,5 ch, ce qui en fait une moto adaptée au permis A2. Malgré son poids de 224 kg, elle est facile à manœuvrer grâce à un centre de gravité bas. La position de conduite est naturelle, avec des pieds légèrement en avant, idéale pour la circulation urbaine.
Sur la route, la W800 offre une expérience de conduite enivrante. Le moteur est lisse et réactif, avec une sonorité envoûtante. La moto se penche bien dans les virages, offrant une stabilité rassurante. Ses suspensions absorbent efficacement les imperfections de la route, bien que les bosses puissent poser problème.
La W800 peut sembler manquer de puissance à des régimes élevés, mais elle excelle dans l’utilisation de sa plage de couple, offrant une conduite fluide et agréable à des vitesses légales et au-delà. Ses vibrations apportent une sensation de connexion avec la moto, renforçant l’expérience rétro.
La Kawasaki W800 est une moto néo-rétro authentique qui séduit les esthètes et les amateurs de motos classiques. Bien que son prix puisse sembler élevé, elle offre une expérience de conduite unique et intemporelle pour ceux qui recherchent un retour aux sources de la moto.
On aime
- Le look
- Le moteur rond et doux
- Les good vibrations
On aime moins
- Suspension arrière un peu sèche
- Les faux chromes plastiques pour ce prix
- Le feeling des pneus sous la pluie
- Le poids si on n’est pas très à l’aise au début.
Retrouvez l’essai de la Kawasaki W800 sur A2 Riders.
Fiche technique
| MOTEUR | |
| Type | Bicylindre vertical 4 temps à refroidissement par air |
| Cylindrée | 773 cm³ |
| Puissance | 47,5 ch (35kW) à 6 000 tr/min |
| Couple | 62,9 Nm à 4 800 tr/min |
| Alésage x course | 77 x 83 mm |
| Rapport volumétrique | 8,4 : 1 |
| Allumage | Électronique |
| Alimentation | Injection électronique |
| Distribution | Arbre à cames en tête, 8 soupapes |
| Boîte de vitesse | 5 rapports |
| Embrayage | Multidisques à bain d’huile, manuel |
| Transmission | Par chaîne |
| Consommation moyenne (constructeur) | |
| PARTIE CYCLE | |
| Cadre | Double berceau, acier haute resistance |
| Suspension avant | Fourche télescopique, 41 mm – 130 mm de débattement |
| Suspension arrière | Double amortisseur réglables en précharge – 107 mm de débattement |
| Angle de chasse | – |
| Frein avant | Simple disque 320 mm, étrier 2-pistons |
| Frein arrière | Simple disque 270 mm, étrier un piston |
| Roue avant | Jantes à rayons 19 pouces – 100/90-19M/C 57H |
| Roue arrière | Jante à rayons 18 pouces – 130/80-18M/C 66H |
| Réservoir | 15 litres |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 2190 mm |
| Empattement | 1465 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids | 221 kg (tous pleins faits) |
| ÉQUIPEMENTS | |
| Écran | double compte-tour analogique |
| Connectique | – |
| Ride by wire | Non |
| Ordinateur de bord | Non |
| Modes de conduite | Non |
| Anti-patinage | Non |
| TARIFS ET DIVERS | |
| Intervalle des révisions | – |
| Garantie | 4 ans |
| Coloris | Noir-rouge |
| Prix | 10 999 euros (à partir de) |
Galerie photos
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