Retrouvez les principales caractéristiques de Honda CB500F , ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
La CB500F, c’est l’une des motos les plus prisées pour les débutants, longtemps était appréciée pour son caractère docile et sa facilité de prise en main. Pourtant, Honda a cherché à lui insuffler un peu plus de personnalité tout en conservant son accessibilité.
Dès qu’on se retrouve au guidon de cette CB500F, on remarque une position de conduite naturelle. L’ergonomie est bien pensée, avec un guidon de largeur modérée, une selle fine et basse, et des repose-pieds bien positionnés.
À bord, la moto offre une simplicité bienvenue. Il n’y a pas d’électronique sophistiquée à part l’ABS. Cependant, le tableau de bord est resté inchangé, ce qui peut décevoir. Son affichage, en écriture blanche sur fond noir, peut être difficile à lire en pleine lumière.
Le moteur de la CB500F reste un point fort, offrant une expérience agréable. Il est doux et souple, permettant de rouler à bas régime sans problème. Les accélérations sont progressives, ce qui est idéal pour les débutants. La boîte de vitesses est légère et facile à utiliser, avec un embrayage assisté. Cependant, avec 47 ch, il ne faut pas s’attendre à des performances explosives.
La CB500F conserve son comportement sain et prévisible qui a fait sa renommée parmi les débutants. Elle est légère et maniable en ville, grâce à un bon rayon de braquage. La suspension offre un confort appréciable sur la route, mais peut sembler un peu sèche sur les ralentisseurs importants.
La grande amélioration se situe au niveau du freinage. La CB500F abandonne son ancien disque pour un double disque de 280 mm avec des étriers radiaux 4 pistons de chez Nissin. Cette modification se traduit par un freinage beaucoup plus efficace et sûr, offrant un bon mordant et une grande progressivité.
En fin de compte, la CB500F 2022 est une moto qui conserve sa facilité de prise en main tout en gagnant en caractère. Honda a réussi à moderniser sa reine des A2 tout en préservant son essence, et il est fort probable que cette version soit la dernière de sa génération, avant une refonte complète de la gamme.
On aime
- Ultra facile
- Accessible
- Son rapport qualité/prix
On aime moins
- Un peu lisse de caractère
- Pas la plus récente au catalogue
Fiche technique
| MOTEUR | |
| Type | Bicylindre, 4 temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 471 cm³ |
| Puissance | 47,5 ch (35kW) à 8 600 tr/min |
| Couple | 43 Nm à 6 500 tr/min |
| Alésage x course | 67 x 66,8 |
| Rapport volumétrique | 10,7 : 1 |
| Allumage | Electrique |
| Alimentation | Injection électronique |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre |
| Boîte de vitesse | 6 rapports |
| Embrayage | Multidisque humide |
| Transmission | Par chaîne |
| Consommation moyenne (constructeur) | 3,5 L/100 km |
| PARTIE CYCLE | |
| Cadre | Type “Diamant” en acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm – débattement n.c. |
| Suspension arrière | Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement n.c. |
| Angle de chasse | 25,5 ° |
| Frein avant | Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier 4 pistons à montage radial et plaquettes résine, antiblocage ABS |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS |
| Roue avant | Jantes 5 bâtons en Y – 17 x MT3.5 – 120/70ZR – 17M/C (58W) |
| Roue arrière | Jantes 5 bâtons en Y – 17 x MT4.5 – 160/60ZR – 17M/C (69W) |
| Réservoir | 17,1 L |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 2080 mm |
| Empattement | 1410 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids | 189 kg (tous pleins faits) |
| ÉQUIPEMENTS | |
| Écran | LCD |
| Connectique | USB |
| Ride by wire | Non |
| Ordinateur de bord | Non |
| Modes de conduite | Non |
| Anti-patinage | Non |
| TARIFS ET DIVERS | |
| Intervalle des révisions | – |
| Garantie | 5 ans |
| Coloris | Gris mat, gris nardo, rouge, jaune |
| Prix | 6 899 euros |
Galerie photos
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