Retrouvez les principales caractéristiques de la Honda CB500X, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
La Honda CB500X est un trail qui possède de nombreuses qualités, mais son image est plus celle d’un citadin que d’un aventurier intrépide. La CB500X arbore un look baroudeur avec ses pare-mains, ses crash-bars en option. Mais ne vous y trompez pas, la CB500X n’est pas une petite Africa Twin. Elle se situe plutôt entre une routière et une moto tout-terrain, conçue pour affronter la saleté des chemins de terre tant qu’ils restent secs. La moto mise avant tout sur une attitude “passe-partout” plutôt que sur des compétences tout-terrain de haut niveau.
Elle séduit les motards urbains grâce à sa position de conduite haute, sa maniabilité en ville et son moteur souple. Son moteur réagit bien même à bas régime, et sa conduite est prévisible et rassurante, idéale pour les débutants. La CB500X est une moto accessible en termes de taille et de poids, ce qui la rend adaptée aux motards débutants. Son poids raisonnable de 199 kg en fait une moto agile, et sa puissance modérée permet une prise en main en douceur. Son comportement est prévisible et rassurant, même sans assistances électroniques. Une moto facile à piloter, qui permet de se faire plaisir dans les virages sans se faire peur.
Le moteur de la CB500X est linéaire, mais toujours disponible et consomme peu. Il se montre souple et facile à doser. En revanche, il peut sembler un peu fade pour les motards en quête de sensations fortes. En termes de confort, la CB500X offre une position de conduite agréable, une protection contre le vent et la pluie, et des suspensions capables d’absorber les imperfections de la route.
La Honda CB500X est une moto polyvalente capable de vous emmener loin, que vous soyez débutant ou motard expérimenté à la recherche d’une expérience plus simple et plus détendue. Bien qu’elle ne soit pas conçue pour des aventures tout-terrain extrêmes, elle peut certainement vous offrir une dose d’aventure sur les routes moins fréquentées. Son prix est raisonnable, et les coûts d’entretien devraient être modérés, ce qui en fait un choix intéressant pour ceux qui veulent explorer de nouveaux horizons.
On aime
- Sa facilité
- Sa polyvalence
- Son prix
On aime moins
- Pas fait pour le duo
- Pas franchement off-road
Fiche technique
MOTEUR | |
Type | Bicylindre 4 temps, refroidi par eau |
Cylindrée | 471 cm3 |
Puissance | 47,5 ch (35 kW) à 8 600 tr/min (95/1/EC) |
Couple | 43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC) |
Alésage x course | 67 x 66,8 |
Rapport volumétrique | 10,7 à 1 |
Allumage | Électrique |
Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
Distribution | Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre |
Boîte de vitesse | 6 rapports |
Embrayage | Embrayage Multidisque humide |
Transmission | Par chaîne |
Consommation moyenne (constructeur) | 3,6 L/100 km |
PARTIE CYCLE | |
Cadre | Type “Diamant” en acier |
Suspension avant | Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement 150 mm |
Suspension arrière | Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement 135 mm |
Angle de chasse | 27,5 ° |
Frein avant | Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier 2 pistons à montage axial et plaquettes résine, antiblocage ABS |
Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS |
Roue avant | En aluminium coulé – 19 x MT2.5 – 110/80R – 19M/C (59H), profil mixte |
Roue arrière | En aluminium oculé – 17 x MT4.5 – 160/60R – 17M/C (69H), profil mixte |
Réservoir | 17,5 L |
DIMENSIONS | |
Longueur | 2 155 mm |
Empattement | 1 445 mm |
Garde au sol | 180 mm |
Hauteur de selle | 830 mm |
Poids | 199 kg |
ÉQUIPEMENTS | |
Écran | LCD |
Connectique | USB |
Ride by wire | Non |
Ordinateur de bord | Non |
Modes de conduite | Non |
Anti-patinage | Non |
TARIFS ET DIVERS | |
Intervalle des révisions | – |
Garantie | 5 ans |
Coloris | Kaki, rouge, noir |
Prix | À partir de 7 399 euros |
Galerie photos










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