Retrouvez les principales caractéristiques de la BSA Gold Star 650
L’avis d’A2 Riders
La marque légendaire BSA, aux côtés de Norton, Royal Enfield et Triumph, a fait un retour remarqué. Cette moto évoque la nostalgie d’une époque révolue, où tout semblait plus simple. Le modèle Gold Star 650 est un hommage à la Gold Star originale qui a connu un grand succès dans les années 50. Esthétiquement similaire à son prédécesseur, elle incarne l’essence de BSA. Les concepteurs, basés à Coventry, ont étudié minutieusement une moto originale pour recréer chaque détail avec précision. Le retour de BSA est bien plus qu’un simple coup marketing. La société veut faire de BSA une véritable marque britannique avec des bureaux de design et un siège social en Angleterre. Malgré quelques compromis pour maintenir des coûts abordables, la nouvelle BSA Gold Star 650 reste fidèle à l’esprit de la marque.
La moto offre une expérience de conduite agréable et décontractée. Son moteur monocylindre de 650 cm³, développé en collaboration avec Rotax, est l’un de ses points forts, offrant une accélération progressive et un couple généreux. Cependant, quelques lacunes apparaissent lors des virages, notamment en raison de suspensions souples qui peuvent rendre la conduite un peu instable. Bien qu’elle puisse manquer de maturité dans certains aspects, elle incarne l’esprit classique de BSA et séduira les amateurs de motos nostalgiques. Son prix compétitif et son caractère distinctif la placent en concurrence avec des concurrentes telles que la Royal Enfield Twin. La distribution en France est assurée par Peugeot Motorcycles, et le réseau de distribution se développe progressivement.
On aime
- Le caractère moteur
- La gueule
- L’histoire
On aime moins
- Les suspensions fébriles
- Les pneus
- Certains éléments de finition
Retrouvez l’essai complet de la BSA Gold Star sur A2 Riders.
Fiche technique
MOTEUR | |
Type | Monocylindre refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, bougies d’allumage jumelées |
Cylindrée | 652 cm3 |
Puissance | 45 ch à 6 500 tr/min |
Couple | 55 Nm à 4 000 tr/min |
Alésage x course | N.C. |
Rapport volumétrique | 11,5:1 |
Allumage | Electronique |
Alimentation | Injection |
Distribution | Double arbres à cames en tête |
Boîte de vitesse | 5 vitesses |
Embrayage | Multidisques en bain d’huile |
Transmission | Par chaîne |
Consommation moyenne (constructeur) | 4L/100 km |
PARTIE CYCLE | |
Cadre | Double berceau en acier tubulaire |
Suspension avant | Fourche télescopique de 41 mm de diamètre |
Suspension arrière | Bras oscillant en acier, double amortisseur réglable sur 5 niveaux de précharge |
Angle de chasse | 26,5° |
Frein avant | Simple disque flottant de 320 mm, étrier deux pistons Brembo |
Frein arrière | Simple disque de 255 mm, étrier un piston Brembo |
Roue avant | Jante en alliage à 36 rayons – 11/90-18 Pirelli Phantom Sportscomp |
Roue arrière | Jante en alliage à 36 rayons – 150/70-R17 Pirelli Phantom Sportscomp |
Réservoir | 12 L |
DIMENSIONS | |
Longueur | 2 040 mm |
Empattement | 1 425 mm |
Garde au sol | N.C. |
Hauteur de selle | 780 mm |
Poids | 213 kg (tous pleins faits) |
ÉQUIPEMENTS | |
Écran | Compte-tours analogiques, afficheur LCD |
Connectique | USB |
Ride by wire | non |
Ordinateur de bord | non |
Modes de conduite | non |
Anti-patinage | non |
TARIFS ET DIVERS | |
Intervalle des révisions | – |
Garantie | 2 ans |
Coloris | Rouge, noir, argent, vert |
Prix | à partir de 7 499 € |
Galerie photos









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Le coté droit est assez réussi par contre dommage que le côté gauche soit aussi fade, il faudra toujours garer sa moto du bon côté !
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