Retrouvez les principales caractéristiques de la BMW R Nine T Pure A2, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
Non, ce n’est pas une demi R Nine T. La Pure fait partie de la gamme « classic ». Donc un style très dépouillé. Il y a de ce fait quelques détails qui viennent agacer comme ce joli compte-tour rond qui manque d’informations : jauge essence, rapport de vitesse engagé et pas de régime moteur. Il va falloir apprendre la moto à l’ancienne, façon « classique ». Oui, à ce prix, on aimerait aussi une fourche inversée, question de principe. Mais la tenue de route n’en souffre pas et l’on oublie vite ce détail.
Et une fois débridée ? 95 ch contre 109 ch pour la version « full », oui l’impatience vous aura fait perdre 14 ch. Mais quoi qu’il arrive, vous allez redécouvrir votre R Nine T avec un moteur transfiguré dont le couple max passera à 116 Nm à 6 000t/min et vous pourrez ainsi expérimenter toute l’allonge du « flat » tout en ayant eu le temps de vous habituer au reste. Sinon, revendez là bridée, elle ne devrait pas beaucoup décorer.
Finalement, son prix fait aussi partie de son charme. Il permet de s’agacer quand on en voit une, de râler sur son propriétaire qui a eu les moyens de l’acheter, tout en se disant, au fond de soi, qu’il a quand même raison.
Cette BMW conviendra parfaitement à celui ou celle qui a passé son permis pour se faire plaisir avec sa moto. Qui veut un flat-twin BMW dès le début et qui finira sûrement en GS.
Et non, vous ne serez pas obligé de passer vos vacances à Dubaï. Quoique, je vous ai déjà dit que c’était en réalité très raffiné Dubaï ?
On aime
- Le punch du moteur
- Équipements premium
- Facilité de prise en main
On aime moins
- Son poids à l’arrêt
- Confort sur les longues balades
Fiche technique
MOTEUR | |
Type | Boxer bicylindre à plat, à quatre temps ,refroidi par air/huile |
Cylindrée | 1170 cm³ |
Puissance | 70 kW (95 ch) à 7 000 tr/min (version bridable A2) |
Couple | 112 Nm à 5 750 tr/min (version A2) – 116 Nm à 6 000 tr/min (version full) |
Alésage x course | 101 mm x 73 mm |
Rapport volumétrique | 12.0 : 1 |
Allumage | Électronique |
Alimentation | Injection électronique indirecte |
Distribution | deux arbres à cames et quatre soupapes à disposition radiale par cylindre ainsi qu’un arbre d’équilibrage central |
Boîte de vitesse | 6 rapports à commande par crabots, pignons à denture hélicoïdale |
Embrayage | Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique |
Transmission | Cardan |
Consommation moyenne (constructeur) | 5,1 L / 100 km |
PARTIE CYCLE | |
Cadre | Trellis tubulaire en acier. Structure en trois parties : cadre avant et cadre arrière en deux parties, groupe motopropulseur à fonction porteuse, cadre passager amovible. |
Suspension avant | Fourche téléscopique 43 mm – 120 mm de débattement |
Suspension arrière | Jambe de suspension centrale, précontrainte de ressort réglable en continu par clé à ergot, amortissement en détente réglable en continu – 120 mm de débattement |
Angle de chasse | 63,4 ° |
Frein avant | Frein à double disque, diamètre 320 mm, étrier fixe à quatre pistons |
Frein arrière | Frein monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à double piston |
Roue avant | Jantes en aluminium coulé – 3,50 x 17″ – Pneu 120/70 ZR 17 |
Roue arrière | Jantes en aluminium coulé – 5,50 x 17″ – Pneu 180/55 ZR 17 |
Réservoir | 17 L |
DIMENSIONS | |
Longueur | 2 105 mm |
Empattement | 1493 mm |
Garde au sol | – |
Hauteur de selle | 805 mm |
Poids | 219 kg (tous pleins faits) |
ÉQUIPEMENTS | |
Écran | Compteur de vitesse avec ordinateur de bord |
Connectique | USB |
Ride by wire | Oui |
Ordinateur de bord | Non connecté |
Modes de conduite | Rain et road |
Anti-patinage | Oui |
TARIFS ET DIVERS | |
Intervalle des révisions | – |
Garantie | – |
Coloris | Gris (hors options) |
Prix | 14 690 euros |
Galerie photos

















Vous appréciez A2 Riders ? Affichez votre soutien en vous abonnant sur Facebook et Instagram. Vous nous aiderez à faire grandir le site !