Retrouvez les principales caractéristiques de la Ducati DesertX, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
Si Ducati est tombé dans le panneau de la com’ policée des influenceurs, cette DesertX est authentique ! Une moto décalée dans l’univers de la marque et pourtant bourrée de qualité. Ultra polyvalente, il est difficile de lui trouver des défauts, à quelques détails près. En même temps, au prix annoncé, ce serait dommage.
Facile, performante, polyvalente et jolie, elle a tout pour plaire. Mais maintenant, il va falloir la mettre à l’épreuve, tester sa rusticité, sa capacité à encaisser les couops et subir des réparations au milieu de nulle part, sur le bord d’une route. Car au fond du désert, X ne marque pas l’emplacement du concessionnaire ! Mais à ce petit jeu, Ducati a fait de gros progrès et propose des révisions tous les 15 000 km.
De quoi voir loin, surtout avec son réservoir de 21 L et la possibilité de rajouter un réservoir additionnel à l’arrière, de 8 L comme sur les protos de rallye raid. 600 km d’autonomie annoncée, de quoi oublier les jerricanes douteux qui cacheraient le style épuré.
Une nouvelle génération de Ducatisti va donc grandir avec cette Elefant d’un nouveau genre, manger de la souffrance et des aventures au lointain, et c’est tant mieux. Il faudra juste en avoir les moyens financiers, pour suivre ses rêves, avec un tarif qui démarre à 17 390 euros. Si Ducati continue à affirmer son identité premium et sélectionne ainsi sa clientèle, à ce prix-là, la moto est est déjà bien équipée et propose davantage que la concurrence.
Une moto qui pourrait me faire craquer le PEL, sans rien regretter.
On aime
- C’est beau
- C’est facile
- Ça marche bien partout !
On aime moins
- Pas le moteur le plus charismatique à bas régime
- Quelques détails de finition
Retrouvez l’essai de la Ducati DesertX, en balade avec Antoine Meo, sur A2 Riders !
Fiche technique
MOTEUR | |
Type | Bicylindre en L Ducati Testastretta 11°, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
Cylindrée | 937 cm³ |
Puissance | 110 ch à 9 250 tr/min – version A2 95 ch |
Couple | 92 Nm (9.4 mkg) à 6 500 tours/minute |
Alésage x course | 94 x 67,5 |
Rapport volumétrique | 13.3 : 1 |
Allumage | Électrique |
Alimentation | Système d’injection de carburant électronique Bosch |
Distribution | Desmodromique |
Boîte de vitesse | 6 rapports avec Ducati QUick Shift up/down |
Embrayage | Multidisque à bain d’huile à glissement limité avec commande hydraulique |
Transmission | Par chaîne |
Consommation moyenne (constructeur) | 5,6 L/100 km |
PARTIE CYCLE | |
Cadre | Treillis tubulaire en acier |
Suspension avant | Fourche inversée KYB 46 mm, entièrement réglable – 230 mm de débattement |
Suspension arrière | Amortisseur KYB, entièrement réglable – 220 mm de débattement |
Angle de chasse | 27,6 ° |
Frein avant | Double disque 320 mm, étriers radiaux Brembo M50 |
Frein arrière | Simple disque 265 mm, étrier Brembo |
Roue avant | Jante tubeless 2.15″x21″ à rayons croisés – Pneus Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 – 21 M/C 54V M+S TL ( A) |
Roue arrière | Jante tubeless 4.5″ x 18″ à rayons croisés – Pneus Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL |
Réservoir | 21 L |
DIMENSIONS | |
Longueur | – |
Empattement | 1608 mm |
Garde au sol | 250 mm |
Hauteur de selle | 875 mm |
Poids | 223 kg (tous pleins faits) |
ÉQUIPEMENTS | |
Écran | TFT couleur 5 “ |
Connectique | USB et 12V |
Ride by wire | Oui |
Ordinateur de bord | Oui : système multimédia Ducati |
Modes de conduite | 6 modes paramétrables |
Anti-patinage | Oui réglables |
TARIFS ET DIVERS | |
Intervalle des révisions | 15 000 / 24 mois |
Garantie | 48 mois, kilométrage illimité |
Coloris | blanc ou noir |
Prix | à partir de 17 390 € |
Galerie photos
























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