Retrouvez les principales caractéristiques de la Harley-Davidson Nightster, ainsi que les photos.
L’avis d’A2 Riders
Le Nightster version 2022 est plus abordable pour les débutants, mais garde son ADN : le Perfecto est rangé au placard, mais le blouson noir est toujours de rigueur pour les greasers.
Le Nightster est un hommage au Sportster, l’occasion pour Harley-Davidson de faire le pont entre deux mondes. S’il perd un peu de caractère et d’ambiance sonore. S’il pêche par une finition parfois limite, il gagne en comportement dynamique et en plaisir pris au guidon. N’est-ce pas là l’essentiel ?
Kustom Kulture oblige, la moto qui sort des lignes de Milwaukee reste assez brute, pour laisser la créativité du propriétaire s’exprimer par la suite. D’ailleurs, Harley-Davidson vous propose un catalogue d’accessoires monstrueux, pour personnaliser votre moto et gommer ses défauts, à votre goût. De quoi faire péter le budget, sur une moto qui coute déjà bien cher à l’achat. Car, oui, le Sportster Nightster a décidé de vivre avec son temps, et ça coûte cher, 15 190 euros, surtout pour une moto « assemblée« hors des US (Thaïlande). Sauf que la concurrence ne fait pas vraiment mieux, avec par exemple, l’Indian Scout qui démarre à 14 990 euros.
N’empêche, le Nightster a réussi son coup : attirer un public différent comme moi, qui avait peur des codes Harley-Davidson et d’être obligé de porter une barbe (alors que je suis imberbe).
Je me suis pris au jeu à son guidon, je dois l’avouer. Elle ne ressemble pas aux autres motos du marché, car elle reste résolument américaine dans l’âme. Et franchement, elle donne envie de péter la tirelire et de vendre le chat en pièces détachées.
On aime
- Son moteur
- Son bridage imperceptible
- Sa facilité de prise en main
- Son côté joueuse
On aime moins
- Finition douteuse
- Confort à la longue
- Le prix
Retrouvez l’essai de la Harley-Davidson Nightster A2 sur A2 Riders.
Fiche technique
MOTEUR | |
Type | Revolution Max 975T – Bicylindre en V à 60° – refroidissement liquide |
Cylindrée | 975 cm3 |
Puissance | 89 ch / 66 kW à 7500 tr/min |
Couple | 95 Nm à 5 750 tr/min |
Alésage x course | 97 mm x 66 mm |
Rapport volumétrique | 12:1 |
Allumage | Electronique |
Alimentation | Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI) |
Distribution | 2 ACT – 4 soupapes/cylindres |
Boîte de vitesse | Manuelle, 6 vitesses |
Embrayage | Multi disques en bain d’huile avec commande hydraulique |
Transmission | Courroie |
Consommation moyenne | 5,1 L/100 km (données constructeur) |
PARTIE CYCLE | |
Cadre | Treillis tubulaire en acier |
Suspension avant | Fourche traditionnelle Showa – 41 mm Triple té de fourche en aluminium. |
Suspension arrière | Double amortisseur à émulsion directe (sans raccord) – réglables |
Angle de chasse | 30° |
Frein avant | Simple disque flottant de 320 mm – étrier 4 pistons |
Frein arrière | Simple disque de 260 mm – étrier flottant simple piston |
Roue avant | Jantes Aluminium moulé 19 pouces – Pneu Dunlop série Harley-Davidson 100/90-19 57H |
Roue arrière | Jantes Aluminium moulé 16 pouces – Pneu Dunlop série Harley-Davidson 150/80B16 77H |
Réservoir | 11,7 L |
DIMENSIONS | |
Longueur | 2 250 mm |
Empattement | 1 545 mm |
Garde au sol | 110 mm |
Hauteur de selle | 705 mm |
Poids | 221 kg |
ÉQUIPEMENTS | |
Écran | Écran circulaire analogique LCD segmenté de 4 pouces (102 mm) |
Connectique | – |
Ride by wire | Oui |
Ordinateur de bord | Oui |
Modes de conduite | 3 modes |
Anti-patinage | Oui |
TARIFS ET DIVERS | |
Intervalle des révisions | 8 000 km |
Garantie | 2 ans kilométrage illimité |
Coloris | Noir, rouge, gris |
Prix | (à partir de) 16 490 € |
Galerie photos













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